Новые-тесты Тест-драйвы Тест-драйв: Jaguar XF 2016 new - первые впечатления

Тест-драйв: Jaguar XF 2016 new - первые впечатления

Gallery05_JAGUARXF_S_Dynamic_03_device_desktop_1336x769_tcm119-153130_desktop_1366x769
Тест-драйв: Jaguar XF 2016 new - первые впечатления
Павел Блюденов
Автор Павел Блюденов / Автожурналист портала autotest.pro

Всем привет!

Gallery_XF_16MY_068_GEE_device_desktop_1336x769_tcm119-153109_desktop_1366x769

Сразу хочу предупредить любителей русской словесности, что данный текст является расшифровкой видеотеста , который вы можете посмотреть в конце записи, поэтому корявость слога и куча повторов — неизбежность в процессе переложения видео в текст. Расшифровкой и подготовкой текста на сайт занимался известный многим Денис Кислицын.

Это новый Jaguar XF второго поколения. И он действительно прекрасен!

По дизайну, в принципе, можно сказать, что Jaguar должен был сделать это уже давно!

Эта машина сделана, по сути, по лекалам того концепта, который появился черт знает сколько времени назад, когда Jaguar показал предтечу модели XJ. И вот, по большому счету, новый XF - это и есть та самая модель.

Здесь нет ничего лишнего, в целом, его формы узнаются. Это все то же самое, что уже было, только немного краше, немного лучше.

Gallery04_JAGUARXF_S_Dynamic_02_device_desktop_1336x769_tcm119-153127_desktop_1366x769

Здесь новые задние фонари, которые выполнены в стиле F-type. В нижней части фонарей есть узнаваемые подводки, по которым можно определить, какой именно автомобиль перед вами. Если это XF - то таких подводки две, видимо на новом XJ их будет три, а если говорить о компактном седане XE-то там она одна.

Тестируемая версия - трехлитровый дизель (это можно легко определить по шильдику и по двум выхлопным трубам) . Для такой версии автомобиль достаточно хорошо укомплектован, очень много разных опций. Здесь стоят большие, огромные, я бы даже сказал, для такой машины колеса - Pirelli P Zero 245/40 ZR19 . Классический вариант отделки - хромированные жабры на передних крыльях.

suspension_XF_16MY_095_LHD-GCBW-desktop-910x600_tcm119-189527_desktop_910x600

В базе установлены светодиодные головные фары. Вся оптика здесь полностью светодиодная. Не Matrix LED как на Audi конечно, но тоже классная - адаптивная, сами включают дальний/ближний свет. Фирменная облицовка радиатора Jaguar - это уже традиция.

Есть несколько вариантов отделки-на тесте был дорогой, с большим количеством хрома. На зеркалах заднего вида появились камеры - они строят 360 градусов обзора.

В целом салон поменялся не так сильно. Можно понять Jaguar - они пытались сохранить все то, что уже было, что ценят владельцы и поклонники марки - чтобы салон был достаточно строгим, традиционным, аккуратным. В целом он очень сильно напичкан новыми функциями, новой электроникой. Здесь достаточно новые формы - если взглянуть на дверную карту, на переходы, как они сделаны - вы поймете, что это новый автомобиль, новой разработки.

mood_lighting_Jag_XF_Portfolio_Detail_Image-GCBW-desktop-910x600_tcm119-189535_desktop_910x600

При этом здесь все обшито кожей, все панели обшиты кожей. Чтобы найти пластиковые запчасти, нужно сильно постараться! Если только кнопки) Придраться просто не к чему - алюминиевые ручки, алюминиевая отделка - все сделано очень качественно. Плюс есть много регулировок сидения, подкачивается боковая поддержка, регулируется выдвижная подколенная подушка (опция, которая ставится обычно на спортивных моделях).

leather_XF_16MY_072_RHD-GCBW-desktop-910x600_tcm119-189522_desktop_910x600

Внутри здесь огромное количество инноваций! В первую очередь - это новая цифровая панель. Ее можно настраивать. Можно выбирать не только наличие или отсутствие карты навигации, можно выбирать разные темы: минималистичная, графическая, техническая или вариант "поездка". Последний вариант наиболее похож на традиционную приборную панель. Об этом расскажу чуть позже подробно!

luxury_choice-XF_16MY_069_GEE-GCBW-desktop-910x600_tcm119-189363_desktop_910x600

Традиционный руль, который мы видели уже на нескольких моделях - на F-type, на XE. Он действительно классно сделан-здесь много кнопок. Не могу сказать, что они все по делу) Например, переключение тем могли бы добавить на руль, но что есть - то есть.

Огромное новшество - абсолютно новая мультимедиа-система. В центральной консоли стоит 10-ти дюймовый экран (производитель неизвестен, но работает быстро) Достаточно его поскроллить, покрутить и видно, что все летает.

Без глюков не обошлось (производитель уверяет, что это прототип - в серию пойдет отлаженная версия) Сейчас, если попробовать подключить телефон, то он вроде бы виден на экране монитора, но синхронизация не работает. Музыка тоже вначале играла, потом начала прерываться, но я думаю, что это поправят. На правой половине экрана можно перелистывать разную информацию (погода, новости и др)

Обзор камер - 360 градусов. Можно выбирать - какие камеры смотреть отдельно. Камеры заднего вида (да и вообще все камеры здесь) - это большой шаг вперед, по сравнению, например, с камерами моделей Range Rover последнего поколения. Там многие виды сделаны непонятно зачем-тут же все четко и адекватно. Включая заднюю передачу вы видите обзор с задней камеры или можете включить обзор 360 градусов-все очень качественно (картинка отлично детализирована).

В навигации появилась возможность смотреть спутниковую навигацию Google. В целом эта система производит приятное впечатление - просто нужно к ней привыкнуть и понять - как правильно с ней обращаться. Плюс здесь есть информация о том, как можно управлять функциями автомобиля через приложение (но она пока не работала).

Есть показания о топливной экономичности. У нас, правда, показания не очень хорошие - мы передвигаемся в съемочном режиме: едем, останавливаемся, потом снова едем. Средний расход топлива за все время показывает 8,6 литра. Это, в принципе, неплохо. Я думаю, что это очень приближено к реальности.

PORTFOLIO_XF_16MY_070_LHD-desktop-1366x768_tcm119-189334_desktop_1366x768

Есть на центральном мониторе и функция акселерометра, секундомера. В общем - много всяких штучек, которые могут позволить вам развлекаться.

Можно отдельно настраивать и подвеску, и рулевое управление и двигатель... Странно, что они запрятали это черт знает куда) Как это объяснить?! Нет чтобы добавить в нижнее подменю вместо парктроника или камер, которыми вы точно не будете пользоваться. Ну вот такие приколы)

Точно так же - управление климат-контролем: сначала вы нажимаете кнопку, потом в меню на центральном экране выбираете режимы.. Если бы это можно было сделать просто кнопкой-было бы гораздо удобнее. Управление сидениями точно так же , чтобы включить подогрев - нужно заходить в меню центрального монитора. Опять же - не самое быстрое решение.

Центральная консоль сделана уже привычно - подстаканники, шторки, кнопочки - все это уже знакомо по другим моделям Jaguar. Интересно, что подключение телефонов через кабель происходит по протоколу USB 3.0 Есть разъем для симки, достаточно большой бокс между сидениями передних пассажиров, правда - неохлаждаемый.

По салону тоже изменений достаточно много. Колесная база увеличилась на 5 см и внутри добавилось около 2-3 см для задних пассажиров (над головой, в коленях, в ногах). Это не так много, но когда битва идет за каждый сантиметр-это чувствуется. Потолок в тестируемом автомобиле отделан алькантарой -в Jaguar явно не экономили на материалах. Все это выглядит очень круто!

added_space_XF_Models_Features_Carousel-desktop-590x285_tcm119-189581_desktop_590x285

Сзади на окнах установлены механические шторки. Обычно это идет как дополнительная опция, я думаю, что в Jaguar это будет предлагаться уже в базе.  Если я сижу на задних сидениях "сам за собой" то места перед коленями остается достаточно. Для задних пассажиров особых развлечений нет-возможно что есть какие-то опции. Есть климат-контроль, подогрев (нормальные, кстати, кнопки). Двери закрываются с хорошим звуком. Есть доводчик дверей - и это круто!

Теперь посмотрим, каков в движении Jaguar XF

Должен сказать, что они его сделали действительно хорошо! По поводу XE было слишком много обещаний и слишком мало было сделано. Машина не являлась никаким спортивным седаном, а являлась просто классным, комфортным седанчиком.

От XF я не ожидал ничего подобного, и , на самом деле, очень удивился. Здесь новая модульная платформа - на которой будут строиться современные и будущие модели Jaguar. И она просто великолепна! Здесь алюминиевый кузов и машина весит на 190 кг меньше, чем она весила раньше. И если верить заявлениям Jaguar - модель легче на 90-110 кг , чем все ее конкуренты. Этих конкурентов вы все знаете: BMW 5 Series, Mercedes E klasse, Audi A6. Не знаю с кем они сравнивали, но это неважно)

Gallery_XF_16MY_067_GEE_device_desktop_1336x769_tcm119-153107_desktop_1366x769

Еще здесь новый двигатель - 3 литра дизель. И он тоже неожиданно впечатлил, хотя коробка ZF не дает ему работать в полную силу. Здесь 700 Нм момента, но коробка себя слишком бережет. Можно переключиться в режим S, выставить режим Race, но это не сильно помогает. Внизу переключения достаточно долгие и машина (даже если я жму педаль в пол) достаточно долго думает, прежде чем переключиться на пониженную передачу. Даже если переключаться руками - все равно это несильно даст эффект. Такое впечатление, что они просто задушили! Может быть прошивкой двигателя, прошивкой коробки передач? Не знаю. Задушили внизу мотор и не дают ему ускориться так, как он это может сделать.

power-XF_16MY_110_GBL-GCBW-desktop-910x600_tcm119-189482_desktop_910x600

300 лс и 700 Нм для такого автомобиля, который весит теперь чуть более 1,5 тонн-это очень много.

Но в целом - машина управляется очень классно, очень приятно! В своем классе, я думаю, что это одно из самых интересных предложений. Вы получаете суперкомфортабельный седан, который отлично выглядит, напичкан электроникой и который, при этом, очень классно едет и предлагает на выбор большое количество моторов.

Gallery_JAGUARXF_S_Dynamic_04_device_desktop_1336x769_tcm119-153105_desktop_1366x769

Единственная проблема-появится этот автомобиль уже скоро, в апреле, но непонятно, что у нас будет с рублем.

Если XE стоит около 2-х млн рублей, то XF будет стоить около 3 млн (сайт производителя обещает от 2, 6 млн).

Плюс появление новых моделей от Mercedes, BMW и Audi тоже осложнит задачу Jaguar.

Про мультимедиа

Электроника здесь абсолютно новая. Это самый большой прикол был с Jaguar, когда у них постоянно были проблемы с электроникой. Реально люди не хотели покупать эти автомобили, потому что они были убогие с точки зрения мультимедиа и всех этих развлечений. И вот когда компания Jaguar заявила, что они заключают партнерство с  Intel и вкладывают 100 млн долларов в развитие мультимедиа технологий - все спокойно вздохнули и начали ждать, когда же это все появится. На XE как раз вышла новая версия управления всеми электронными компонентами автомобиля. То же самое было на Discovery Sport. И когда это вышло, то люди посмотрели и поняли, что здесь просто напросто прямой.. обман! Те же яйца -только в профиль)

Поэтому, когда XE появился и эта электронная система не оправдала никаких надежд, практически сразу в Jaguar сказали: "Ребята, подождите! У нас будет еще одна новая система. Вообще прямо самая новая!" И на Jaguar XF - как раз она)

command_centre_XF16MY_101_Models_Features_Carousel-desktop-590x285_tcm119-189566_desktop_590x285

И надо сказать, что она действительно прикольно работает. Она действительно быстрая, она не похожа на то, что было раньше. И это большой шаг вперед! Зум работает великолепно, ни на каком другом устройстве встроенном такого не было. При этом здесь стоит резистивный, а не прикосной экран, как на Iphone. Связано это с тем, что в автомобильном бизнесе очень высокие требования к тому, как устройство должно работать. Все должно работать и при температуре -50 градусов по цельсию и +50 градусов по цельсию. Никакой IPhone в таких условиях работать не будет! Более того - поставщики обязаны обеспечивать запчастями производителя в течении достаточно долгого времени (во многих странах этот срок составляет 20 лет!)

Из минусов - мультимедиа не поддерживает Apple Car Play и Google Android Auto. В Jaguar объясняют, что они пока в процессе добавления этих функций. Хотя возможно, что система не столь производительна, чтобы работать с этими подинтерфейсами. Можно вспомнить как концерн VW долго адаптировал свои головные устройства к Apple и Android, многие из выпущенных ранее автомобилей остались без возможности добавления этой функции.

Думаю, что здесь будет то же самое. Хотя, производитель обещает, что это мультимедиа устройство можно будет обновлять и будут новые прошивки, я думаю, что ничего этого не будет. Но, посмотрим)

Ну и еще одна интересная фича-это панель приборов. Раньше в Jaguar/Land Rover был просто тихий ужас, когда как будто пришел студент третьего курса и ему сказали: "Слышь, сынок, нарисуй нам  панель приборов!" Он сел и в PaintBrush (помните-была программа такая жуткая) нарисовал какие-то совершенно безобразные стрелки! И вот эти стрелки просуществовали чуть-ли не 10 лет. И они ставились во все модели концерна, это было просто ужасно. Особенно, когда садишься в автомобиль стоимостью под 10 млн руб (Range Rover Autobiography например) и там вот эти никчемные стрелки - это был тихий ужас.

Но теперь, к счастью, сюда пришел плоский дизайн: современный, легкий настраиваемый! И наконец то инженеры Jaguar/Land Rover отказались от скевоморфизма (попытка подстроиться под как-бы настоящие приборы) Ребята! Настоящие приборы - это настоящие приборы. А экраны - это экраны.

luxury_choice-XF_16MY_069_GEE-GCBW-desktop-910x600_tcm119-189363_desktop_910x600

Теперь можно зайти в меню и выбрать разные варианты.

Стандартный, так называемый миссионерский) - когда у вас отображается обыкновенный спидометр, тахометр и еще какие-то настройки слева. При этом здесь все так красиво сделано - отличная графика, иконки.

Если выбрать технический режим - то все будет иначе.  Здесь есть отсыл к приборам на старых моделях, когда с набором скорости в спидометре загораются нужные цифры. Это сделано для того, чтобы вы получали только нужную информацию и не отвлекались.

Есть еще одна тема, которая называется "графическая" - добавлена цветовая индикация к техническому режиму.

Если в любой момент времени вы нажимаете режим Race или Dynamic , то подсветка приборной панели становится красной, тахометр переезжает в центр, а спидометр уходит направо. Это реально классная штука!

По ходовой части

Очень хорошо работает подвеска, очень хорошо работает шумоизоляция. Здесь стоят двойные поперечные рычаги. Практически все сделано из алюминия. Это дорого, это качественно и это действительно комфортно! Поэтому если сравнивать с конкурентами, у которых встречается Mac Pherson, то там вы получите более жесткий и не такой комфортный автомобиль, как здесь.

Gallery03_JAGUARXF_S_Dynamic_01_device_desktop_1336x769_tcm119-153124_desktop_1366x769

Резюме

Придраться, честно говоря, особо не к чему. Качество отделки салона, дизайн -все на высоте. Дизайн интерьера мог бы быть посмелее, с другой стороны-это все таки Jaguar, это не маленькая модель - это XF, фактически Флагман, поэтому здесь изменения происходят аккуратно и дозировано.

Gallery_JAGUARXF_S_Detail_04_device_desktop_1336x769_tcm119-153111_desktop_1366x769

Вся светотехника - полностью светодиодная, классная, узнаваемая в потоке. Это плюс.

Gallery_JAGUARXF_S_Detail_03_RWD_device_desktop_1336x769_tcm119-153114_desktop_1366x769

Единственное, что не очень хорошо, то, что кнопки выбора режимов мехатронного шасси около АКПП на ощупь различить невозможно. Если бы были просто две кнопки, которые переключали бы между собой режимы (как это сделано в BMW), то было бы проще. Ведь смысл этих всех режимов - распознавать все на ощупь.

Раньше в Jaguar XF были выдвижные воздуховоды, по центру их не стало (там остались узкие дефлекторы), но по краям они остались!

Это некий вау-эффект, еще одна капля премиальности.

Gallery05_JAGUARXF_S_Dynamic_03_device_desktop_1336x769_tcm119-153130_desktop_1366x769

На этом мой первый обзор Jaguar XF подходит к концу, его видеоверсию вы можете посмотреть на нашем канале https://www.youtube.com/user/AutoVestiTV

Безымянный

Оперативную информацию о тестах, новинках и обо мне можно получать в моем личном инстаграме paulrsx

Смотрите нашу передачу АвтоВести на канале Россия24, сайт проекта auto.vesti.ru

До новых встреч!

Фото Jaguar и автора.

 

 

 

 

 

 

 

 

 


4 Комментариев

Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Павел Блюденов

Павел Блюденов

Главный редактор, ведущий программы АвтоВести.

Начинал карьеру в качестве фотографа в ИД «Mediasign.
Успел поработать над журналами «Форсаж», «Тюнинг Автомобилей», «EVO».
В 2011 году участвовал в создании и запуске телевизионного проекта «АвтоВести» на телеканале «Россия 24».