Тест-драйв Volvo XC90 Polestar D5 2016 – #ТрехдневныйТест

Добрый день, дорогие друзья!

На три дня моим автомобилем стал символ обновления компании Volvo – кроссовер XC90

Я давно хотел протестировать этот автомобиль, ведь это прямой конкурент моего Audi Q7. Но как-то руки не доходили, и вот это случилось)

Автомобиль Volvo XC90 привлекает меня прежде всего своим приятным скандинавским дизайном экстерьера и интерьера (ну вы поняли намек на фото), что вызывает симпатию и желание познакомиться поближе.

Самое печальное, что новый Audi Q7 2016 таких желаний своей скучной внешностью в стиле VW Touareg у меня не вызывает, радует только классный интерьер и ходовые качества, но насильно мил не будешь…

У автомобиля Volvo XC90 отличные пропорции, которые и должны (в моем понимании) быть у кроссовера, ведь люди “любят глазами”.

Мои слова подтверждают победы новинки в множестве журналистских и потребительских конкурсах, самыми удивительными (для меня) конечно стали North American Truck of the Year (Североамериканский внедорожник года) и второе место в престижнейшем COTY (Европейский автомобиль года) с отставанием всего в 15 баллов от победителя Opel Astra new. Для кроссовера это равнозначно победе!

В России создатели автомобиля тоже не остались без радостных минут гордости после побед в Гран-при «За рулём» (Премиальные кроссоверы) и премия читателей Autonews.ru (Лучший большой кроссовер/внедорожник). Причем, самое удивительное, что в последнем конкурсе на втором месте с большим отставанием остался столь любимый россиянами Toyota Land Cruiser 200!

Кому любопытно – все призы и награды XC90 за последние два года: ЗДЕСЬ

Прежде чем изучить шведского флагмана модельной линейки Volvo – заглянем немного в прошлое.

ИСТОРИЯ

Впервые поколение XC90 появилось в 2002 году. Причем это фактически рекордсмен-долгожитель по нынешним временам, ведь модель с несколькими рестайлингами выпускалась до 2014 года!

На фотографии автомобиль XC90 моего друга Владимира из Москвы, кому интересно почитать про эксплуатацию автомобиля первого поколения – у владельца есть бортовой журнал Бronz Бro

Автомобиль первого поколения имел довольно приятный интерьер (особенно в топовых комплектациях) и привлекательную цену (особенно в последние годы выпуска). В России он тоже пользовался популярностью – всего сделано 636 тысяч автомобилей, около 40 тысяч из них продано на российском рынке.

XC90 первого поколения оснащался турбированными двигателями: рядным 2.5 (210 л.с.), V6 3.0 (272 л.с.), а также пятицилиндровым дизелем 2.4 (163 и 185 л.с.). Позднее появился двигатель Yamaha V8 4.4 (315 лс)

Подвеска была McPherson спереди, многорычажка сзади. Полный привод – за счёт многодисковой муфты Haldex. В нормальных условиях 95% шло на переднюю ось.

Новый кузов появился в 2015 году и ознаменовал начало эры по обновлению всего модельного ряда Volvo в течении  ближайших 3-5 лет.

Ну что, посмотрим – что это за фрукт в реальной жизни?)

 

День первый

В первый день, когда я забирал машину – был уже вечер. Так что, по правде говоря, полноценных тестовых дней у меня было 4. А с учетом того, что потом на три дня автомобиль брал мой коллега по сайту Autotest.pro – Михаил Афанасьев , то автомобиль прожил в редакции неделю. Есть что разобрать “по косточкам”.

Мы сразу договорились с Михаилом, что я больше расскажу про интерьер (понравился мне больше всего) и экстерьер, а он поведает о ездовых повадках (к которым у меня есть вопросы).

Дело в том, что автомобиль нам достался из пресс-парка Вольво Россия  с немалым пробегом. И я долго не мог понять – почему автомобиль так жестко реагирует на стыки и ямы? Он же на пневмоподвеске. Все мои Q7 (а их у меня было три) были оснащены пневмоподвеской и просто “парили” над дорогой, причем без потери качества управляемости. В конце теста сделали диагностику XC90 у дилера и выяснилось, что у конкретного автомобиля были неисправности в ходовой. Точно не могу сейчас сказать – какие, не уточнял. Но через неделю я ездил уже на бензиновом белом автомобиле и он мне понравился больше. Хотя вопросы к управляемости остались. Прямо скажем-не конек этой модели.

Но у Volvo XC90 есть сильные стороны:

Первое – это внешность.

Второе – это безопасность.

По рейтингу авторитетной организации EUNCAP XC 90 new – получил награду как лучший в своем классе в 2015 году в категориях «Большой внедорожник»

Ну и конечно интерьер!

Его разрабатывал бывший интерьерщик Bentley и уровень чувствуется сразу. Тактильные ощущения от материалов – настоящие. Металл – это металл, дерево-дерево, а выделка кожи – тонкая и радует приятным запахом. Эти ощущения “роскоши” очень важны потребителям, ведь по данным фирмы 3/4 мировых заказов приходятся на топовую версию Inscription. То есть, по сути, автомобиль играет на высококонкурентном поле premium. И у Volvo это неплохо получается!

Количество заказов на новый XC90 по всему миру к концу 2015 года составило почти 57 000, в то время как первоначальный прогноз продаж на этот период не превышал 50 000 автомобилей. Чтобы удовлетворить столь огромный спрос, завод компании в Торсланде работает в три смены.

Центральный элемент в дизайне интерьера – ультрасовременный “планшет” в стиле Tesla Model S. Но о нем я расскажу чуть позднее, сейчас еще пару слов про дизайн интерьера.

Все элементы подогнаны с минимальными зазорами, в салоне ощущение “высокого класса” присутствует сразу, особенно в версиях со светлой кожей

Сидения очень удобные, с фирменными интегрированными подголовниками WHIPS , которые оборудованы системой защиты для снижения вероятности получения плетевых травм при наезде сзади.

Просторный трехрядный салон (самая любимая детьми опция).

Третий ряд удобный, с полноценными расладывающимися вровень с полом сидениями.

Вообще, комбинировать пространство сзади можно множеством вариантов, что немаловажный фактор для семей с детьми.

Еще есть прикольная фирменная фишка Volvo, которую тоже оценят благодарные родители! Это встроенное раскладное детское сидение в центральную секцию заднего дивана второго ряда.

О комфорте на заднем ряду заботится отдельный блок климатической установки.

Простора и света в салоне добавляет панорамная крыша-люк

Теперь немного о месте водителя.

Посадка высокая, удобная. Руль, с интересным двухцветным оформлением. Мне понравился)

Фактура материалов в окружении водителя радует своим качеством и проработкой деталей!

Еще одна фишка Volvo – безрамочное зеркало заднего вида. Очень приятно смотрится, даже Audi потом на своем A4 new поставили такое же)

Итак, по расходу дизтоплива в первый день теста.
13.1  литра/100 км

День второй

Во второй день я разбирался в логике и функциональности мультимедийной “планшетной” системы, а вечером мы с фотографом Ленаром Гималетдиновым делали фотосет около родственной ИКЕА.

Ко второму дню я привык к настройкам системы, хотя сложнее всего мне дались настройки системы вентиляции климат-контроля). Но уже к вечеру я освоил новую игрушку: страницы листаются влево-вправо и вверх-вниз, иконки с пунктами меню можно увеличивать, перетаскивать и группировать на свой вкус. Картинка классная, отклики быстрые.

Навигацию можно вывести как на центральный дисплей, так и на экран приборной панели, которая теперь тоже ЖК экран с тремя видами виртуальных приборов (обычная, спортивная и благородно-хромированная версия оформления). Возвращаясь к навигации – единственная претензия это то, что система не выдает планируемое расчетное время прибытия к цели (как на Audi, например)

Ну и музыка, конечно, очень достойно звучит в таком большом автомобиле.

Bowers & Wilkins позволяет воссоздать даже акустику концертного зала шведского Гетеборга!

 

 

Ну а вечером мы поехали на постановочную съемку)

Очень порадовал простор на втором и третьем ряду!

Габариты автомобиля 4950 × 2008 × 1776 (длина × ширина × высота) позволили скомпоновать внутреннее пространство не хуже, чем в знаменитых выставочных квартирках ИКЕА!

Традиционный тест вместимости багажника мной же я провел нераскладывая третий ряд – все равно хватило места)

Съемку мы закончили далеко заполночь. Снимать черный автомобиль ночью – далеко не самая простая задача)

По расходу дизтоплива во второй день теста 15.7 литров/100 км

 

День третий

Раз уж мы тут ведем речь о расходе – расскажу немного о двигателе, трансмиссии и технической начинке автомобиля.

Двигатели нового XC90 – это «четвёрки» из новой линейки Drive-E:

дизели D5 (225 л.с., 470 Н•м) и D4 (190 л.с., 400 Н•м),

бензиновые T6 (320 л.с., 400 Н•м) и Т5 (254 л.с., 350 Н•м).

У них одинаковые алюминиевые блоки и головки цилиндров, диаметр цилиндров, ход поршня и рабочий объем — 1969 см³.

Отличия у новых двигателей — в навесном оборудовании. У бензиновых «четвёрок» Т5 — непосредственный впрыск с турбонаддувом, а у Т6 — ещё и с приводным компрессором. Буква «Е» в названии — это электрификация, поэтому гибрид Т8 — это сумма агрегата Т6 с батареей и электромотором.

Проще говоря – все двигатели исключительно двухлитровые с наддувом. Вот это то и настораживает… Понятно стремление фирмы Volvo к экологии, снижению расхода и унификации. Но мне кажется, что для premium класса не помешали бы двигатели V6 и V8 с благородным звучанием. Ведь как говорят маркетологи Porsche: “Звук-это отпечаток автомобиля”. С двухлитровыми агрегатами благородного звучания не добъешься. Чтобы везти 2 тонны веса достойно двигатели работают постоянно на повышенных оборотах, что не благотворно сказывается на долговечности ресурса.

Но поживем-увидим) В любом случае-скоро приходит эра электрокаров. И Volvo c новой платформой SPA адаптировано к разным системам привода, в том числе к полному (с традиционным карданным валом), и к гибридным силовым установкам.

Алюминиевые подвески собраны на стальных подрамниках. Передняя на двойных поперечных рычагах . В задней многорычажке по компоновочным соображениям использована поперечная композитная рессора (да, да – сзади – рессора). Но не в случае версий с пневмоподвеской (а такие – в основном и заказывают). Версиям с пневмоподвеской поперечная рессора не нужна.

К пневмоподвеске у меня тоже вопросы. Почему она постоянно возвращается из режима offroad в режим comfort если я выхожу из машины? А вдруг я на бездорожье остановился? Тогда она сядет днищем? У Q7 такого не было. Ну и шумновато работает-есть еще куда расти)

Несмотря на это я категорически рекомендую будущим владельцам XC90 пневмоподвеску. Это комфорт и удобство на разных покрытиях + на рессорах пусть передвигаются американцы;)

У меня на тесте был вариант D5 225 л.с. + заводской чип-тюнинг Polestar (еще около 20 л.с. плюсом)

У дизелей — хитрый впрыск i-Art.  Что это такое?

Обычно в современных дизелях применяется аккумуляторная система впрыска — Common Rail. Эта система даёт свои плюсы, например высокое давление на выходе из форсунок не зависит от угла поворота коленвала, что, в свою очередь, даёт огромный простор регулировки самого момента впрыска. Инженеры Volvo предложили дальнейшее развитие данной технологии — систему под названием i-Art. Здесь к общей топливной рампе добавляются индивидуальные датчики давления и температуры в каждой форсунке и цифровой блок управления.

Создатели говорят, что при создании новой системы им пришлось, по сути, установить по компьютеру на каждом инжекторе.

Благодаря постоянному мониторингу давления в каждой форсунке на всех этапах её работы достигается максимально равномерная работа впрыска.

Во всех случаях ХС90 положен восьмиступенчатый «автомат». Сочетается он с двигателем неплохо, и хоть “благородство звука” подкачало, по динамическим характеристикам Volvo не отстает от дизельного Q7. Особенно в режиме Dinamic, в котором я все три дня и ездил.

Поэтому расход наверное у меня и получился неслабый. Плюс еще и во время фотосетов автомобиль долго стоит и работает на холостом ходу или движется с медленной скоростью.

Итак, по расходу дизтоплива за все дни.
Распределение по дням было такое: 14.3 первый день , 13.1 второй день ,15.7 третий день и 11,9 литров/100 км – четвертый.
Средний расход – 13,75

Но!
Я проехал около 600 км в активном режиме “dinamic” по городу.
До меня у автомобиля был 17.805 км пробег и средний расход за все время – 10,1 литр/100 км
Т.е. , в спокойном режиме-хороший показатель, но двигатель 2 литра битурбо-не самый лучший вариант для такой массы)

Насчет оптики. Фирменные дневные ходовые огни “Молот Тора” придают полностью светодиодным фарам яркий и запоминающийся образ!

«Плечо Хорбери» – характерный фирменный уступ кузова сохранён в районе задних фонарей.

 

РЕЗЮМЕ

Автомобиль получился красивый. Это – главное!

Причем – внутри и снаружи. Да, есть недостатки в управляемости и ездовом комфорте по неровностям. Но я думаю, что инженеры Volvo справятся с этими недугами, ведь в целом – автомобиль оставил приятное впечатление.

Да, цены высокие! Но их формирует спрос. А он превышает предложение. И тут начинают себя оправдывать инвестиции китайской компанией Zhejiang Geely Holding Group (основной владелец Volvo) $11 млрд, значительная часть которых пошла как раз на ХС90 и его масштабируемую «четырёхцилиндровую» платформу. Кажется, Volvo попала в хорошие руки: мировые продажи растут.

Каждый тестируемый автомобиль у меня ассоциируется с какой-то музыкальной композицией.

Для Volvo XC90 я выбрал песню Dancing Queen группы ABBA

Эта песня символизирует для меня шведский дух компании, к тому же XC90 – это такая же Молодая Королева для компании Volvo, как и героиня этой песни!

 

Партнер материала - автохимия Grass. Получите 500 бонусов при регистрации по ссылке на сайте Grass.su