Добрый день, дорогие друзья!
Писать этот текст мне очень легко)
Во-первых, еще недавно я испытывал новейший Porsche 911 Carrera 4S поколения 991II в режиме #трехдневный тест (прочитать можно ЗДЕСЬ ).
Там и фотографии у Ленара Гималетдинова классные получились, кстати, так что очень рекомендую зайти по ссылке выше, кто не видел.
Во-вторых, эмоции от поездки в Сочи на автодром F1 еще такие яркие! Писать – легко.
Я еще не остыл!
Начнем?)
Началось с того, что компания Porsche пригласила российских журналистов испытать новейший Porsche 911 на треке, еще не остывшем от майского этапа F1 Sochi.
Ваш покорный слуга попал в группу из 16 человек, приехавших из разных уголков нашей страны (Ростов, Самара, Нижний Новгород, Казань и т.д.)
Прилетели, заселились в прекрасный отель Sochi Swissotel Камелия. Покушали и помчались поскорее на трек!
Волнение и мандраж перед заездами помогали победить горячие и холодные закуски и напитки, но то, что мы видели через окна бокса вызывало трепет…
Тонкие ворота боксов не могли скрыть рокот турбированных оппозитников 911-х..
Почему турбированных? Новое поколение 991II полностью перешло на турбо двигатели, заметно улучшив показатели по динамике, весу и эффективности прохождения трассы.
Правда, для версий GT3 RS и GTS обещают оставить атмосферники, посмотрим)
Инструкторский 911 turbo S готовится к треку.. Красив в черном!
Но, я отвлекся)
Перед заездами был традиционный инструктаж. И проводил его знаменитый Олег Кесельман – российский автогонщик, чемпион России по автогонкам в классе Туринг. Неоднократный победитель различных европейских гонок, участник Deutsche Tourenwagen Challenge, 24 Часа Нюрбургринга, Landstreckenpokal, Porsche Carrera Cup, Porsche Supercup.
А еще Олег – шеф-инструктор и автор обучающих программ Porsche Driving Center Russia на автодроме Moscow Raceway
В 2007 году начал свою деятельность официальный российский клуб владельцев автомобилей марки Porsche, созданный Олегом Кесельманом согласно требованиям Porsche AG при поддержке ООО «ПОРШЕ РУССЛАНД», дочернего предприятия Porsche AG, которое непосредственно принимает активное участие в мероприятиях клуба.
Так что с нами был настоящий знаток и фанат марки Porsche!
Олег Кесельман
Инструктаж был кратким, но емким. Был он посвящен самому главному – технологиям Porsche 911, направленным на улучшение эффективности управления (не путать с эффектностью, хотя она, конечно, тоже присутствует:)
Porsche Torque Vectoring Plus – система перераспределения крутящего момента на задней оси. Что это такое? При вхождении автомобиля в поворот система подает меньше момента на внутреннее заднее колесо, позволяя “ввинчиваться” в поворот. Очень классная вещь, правда – опция. Но большинство клиентов, заказывающих 911, предпочитают ее ставить.
Porsche Dinamic Chassiss Control – система подавления кренов. Здесь все понятно – чем меньше автомобиль кренится в поворотах, тем быстрее он их может проходить. До разумных пределов, конечно. Законы физики еще никто не отменял! Система реализована за счет активных стабилизаторов.
Rear-axle steering – система управления задними колесами. На низких скоростях задние колеса поворачиваются на угол, противоположенный передним, что позволяет сократить радиус разворота. На высоких скоростях задние колеса поворачиваются на один угол с передними, позволяя круче заходить в повороты.
Вообще-все технологии Porsche направлены на эффективное вождение. Победные секунды на треке добываются 911-м не только многомесячными тренировками, но и во многом – благодаря гениальной инженерной многолетней работе по совершенству всего комплекса систем управления автомобилем.
Инженерный перфекционизм. Вот что подкупает. Вот что влюбляет в этот автомобиль…
Автомобили ждут своего часа на треке…
Инструктаж закончился и нас разделили на 4 группы по 4 человека. Первая группа начинала заезды по треку на полноприводных 911 Carrera 4s (я попал в эту группу), вторая группа – заезды по треку на заднеприводных 911 Carrera S, третья группа – упражнение “змейка” с торможением в обозначенном конусами коридоре на 911 Carrera S и четвертая группа – разгон/торможение со смещением в финишном коридоре на 911 Carrera turbo S (мощность 570 лс и 2,9 сек до 100 км/ч!).
Итак, все началось!
Мы сели за руль полноприводных Каррер и поехали по автодрому Sochi F1 за инструктором, с каждым кругом все ускоряя темп..
Инструктор только задавал темп и указывал на ошибки по траекториям по рации, с машиной мы были один на один.
Вообще, рассказывать печатными цензурными словами об ощущениях от вождения в боевом режиме по трассе Формулы 1 на 911-х – это неблагодарное занятие). Это практически нереально!
Благо, со мной в группе был мой коллега и земляк из Казани – ведущий телевизионной программы “Автомобили” на телеканале ТНВ – Антон Завилейский. Он все снимал на видео. Вот там то вы все и поймете)
Ребята запустили канал на Youtube – Про. Движение. У нас даже названия с Autotest.pro похожие;)
Так что – подписывайтесь на их канал, скоро там выйдет видео с нашей поездки и вы поймете, что я испытал на треке…
После примерно 8-10 кругов по треку (последние из которых были “ну очень быстрыми”) мы пересели на заднеприводные 911 Carrera S.
Ребята-вот это кайф! Они мне понравились больше. Они-увлекательнее в управлении!
Контролировать заднюю ось тягой на выходе из поворота, балансируя газом – ни с чем не сравнимое удовольствие! Какой там секс, о чем вы)))
После каждого круга мы заезжали “остывать” на пит-лейн, не останавливаясь. Через каждые 4 круга – вставали на пару минут охладить тормоза и пыл)
Фамилии на пит-лейне вызывали уважение и восторг от того, что ты гоняешь по той же трассе, что и эти ребята неделей раньше!
Daniil Kvyat… Felipe Massa…Denis Kislytsyn;)
Потом пришел наш черед заниматься “змейкой”. Интересное и полезное упражнение для оттачивания навыков управления автомобилем.
Инструктор выдал мне самую приятную похвалу: “У вас академически правильное вождение!”
На этом мы почти закруглились, оставалось только испытать в разгоне и торможении самый быстрый гражданский 911 – turbo S
Я думал 2,9 секунды до 100 км/час это быстро. 320 км/ч максималки – это круто!
Оказалось – нет)
Организаторы подготовили нам еще “вишенку на торте”!
Из боксов появился… 918 Spyder
Как бы вам по-русски объснить – что ЭТО такое?! Мощность – под 1000 л.с. Гибрид.
Разгон до 100 км/ч за 2,5 сек, до 200 км/ч за 7,2 секунд, до 300 км/ч за 19 секунд…
Максимальная скорость 345 км/ч. Цена – под 1 млн $. Все 918 экземпляров – проданы.
Нас будет катать по треку в боевом режиме заводской испытатель Porsche…
Все. Это исполнение Мечты!
Пожалуй, эти фотографии я оставлю без комментариев) Что тут писать-счастье..
Перед заездом нам протерли лобовое от погибших насекомых, птиц и квадрокоптеров)))
Дальше помню только это:
Два круга со взрывом сознания…
И вот ЭТО случилось со мной?! Не верю)
Самый главный вопрос – КАК?! КАК он разгоняется! КАК он тормозит!! КАК он держит себя на дуге!!! КАК он поворачивает!!! Этот автомобиль поменял мое сознание) Я уже никогда не буду прежним.
Но самое главное – я понял, что я СМОГУ УПРАВЛЯТЬ этим автомобилем на треке. И это – моя следующая мечта.
Закончили мы целый день на треке холодной водичкой) Пить алкоголь было не нужно – все итак были “пьяные” от эмоций…
Ну а домой в отель по сочинским дорогам мы возвращались за рулем яркого Porsche 911 targa 4S.
Это был прекрасный день!
На второй день нас ждали не менее интересные эмоции – поедка за рулем Porsche 911 Carrera4 Cabrio в горы, на бывший раллийный доп! Но это уже другая история)
День второй:
Продолжение следует…
