В минувший уикенд небо над Moscow Raceway вновь вибрировало под давлением атмосферных реакторов автомобилей DTM. Свои впечатления от предыдущего этапа я описал здесь. А сегодня расскажу больше о команде BMW и ее пилотах. Отличные парни, которые без всяких обязательств перед рекламным отделом просто решили провести вечер на крыше Дома на набережной и рассказать о своей работе.
Текст: clarkson_daily
Фотографии: Артем photoscreator
Благодарю Василия Мельникова vasilymelnikov и BMW Russia за приглашение в VIP-lounge BMW и встречу с командой.
Спикерами были гонщики Марко Виттман @wittmannracing и Бруно Спенглер @spenglerbruno, а также руководитель BMW Motorsport Йенс Марквардт. Последний – фигура крайне важная для всего концерна. Йенс не только руководит командой DTM, но и ведет разработку моделей BMW для автоспорта: М6 GT3 (380 000 евро), M4 GT4 (170 000 евро), M235i Racing (60 000 евро). Эти автомобили приобретаются командами для выступления в кольцевых гонках вроде «24 часов Нюрбургринга» и туринговых чемпионатах по всему миру. Именно на них инженеры отрабатывают технологии для дорожных BMW M.
На вопрос о «Формуле-1» Марквардт отвечает просто: «Технологии с болида F1 нельзя применить на обычных автомобилях, а тратить миллионы на имидж не очень рационально. К тому же, мы не приемлем командную тактику как метод ведения борьбы. Пример вы видели вчера на Moscow Raceway. Нико Мюллер блокировал четверых пилотов на протяжении 30 кругов, замедляясь в поворотах и ускоряясь на прямых. Люди приходят сюда, чтобы увидеть борьбу. Если вы хотите играть в шахматы, идите играть в шахматы». Виттман подтверждает слова босса: «Он замедлял нас на две секунды на круге. Это не имеет никакого отношения к честным гонкам».
Марко Виттман и Бруно Спенглер (фото: DTM)
Вопросы/ответы коротко:
❓Почему в DTM много искр?
❕К днищу на титановые болты прикручены бруски из композита. Именно титан высекает искры в поворотах, делая гонку более зрелищной.
❓Кто производит двигатели?
❕BMW производит свои самостоятельно, Audi заказывает у подрядчика. Моторы в целом очень похожи, и получить какое-то преимущество можно только меняя прошивку.
❓Сколько стоит BMW M4 DTM?
❕Автомобиль состоит из деталей общей стоимостью 500 000 евро. Десятки миллионов были потрачено на их разработку и тесты.
❓На чем сами катаетесь?
❕Йенс берет новый Х6 каждые 8 месяцев. Бруно M3 E92, мечтает о Z8. У Марко два M4 лимитированных серий.
Тут должна была быть фраза: “российский этап обязателен к посещению хотя бы раз в жизни – фабрика по производству гонок работает как часы, и на это просто приятно смотреть”.
Но вчера Mercedes объявил о том, что покинет DTM по окончании следующего сезона в пользу #формула_вейп.
То самое чувство, когда играешь во дворе 5 на 5, и вдруг несколько человек одновременно уходят домой. Game over для всех.
Не думаю, что Audi и BMW останутся гоняться между собой. К тому же, их контракты с серией тоже истекают в 2018-м.
Ожидать возвращения Opel и Alfa Romeo – еще более наивно. У них нет денег и времени на создание полноценного болида.
Единственный вариант – спонсоры берут все расходы на себя, и в DTM уже едет не Mercedes как концерн, а клиенты и фирмы, которые выбрали С63 DTM в качестве техники для выступлений. Сейчас эти ребята судорожно прикидывают, будет ли игра стоить свеч (на всех автомобилях стоят Bosch, кстати).
В чем главный кайф DTM лично для меня:
• Неизменно крутые ливреи на болидах.
• Рев атмосферных V8. Чистый и яростный. Без турбин и электродвигателей.
• Зрелищные пит-стопы и контактная борьба.
• Здесь едут крутые парни вроде Маттиаса Экстрема, который всё чаще примеряет на себя образ бэдбоя, и Майка Роккенфеллера, который обзавелся гипсом на ноге после прошлого этапа, но смог стать вторым в квалификации и в гонке. Для понимания – гонщик 10 лет тормозил левой ногой, а теперь может пользоваться только правой.
• DTM можно смотреть бесплатно в онлайне на YouTube.
• Трогательное прощание с болельщиками в конце сезона путем сжигания шин (на видео). Но это в Хоккенхайме.
• Пилоты DTM в какой-то степени даже круче коллег из «Формулы-1», потому что в DTM все 18 гонщиков получают зарплату, а в F1 около 15 платят за себя сами. Бруно Спенглер тоже не считает, что F1 лучше DTM, для него они параллельны: DTM – высшая ступень в туринге, «Формула» – в своем классе. И добавляет: «В DTM не может ехать просто сын богатых родителей, здесь собраны 18 лучших пилотов, которые доказали свой уровень».
Глава BMW Motorsport подтверждает: «Марко и Бруно не просились в DTM. Это те самые парни, которых ты сам приглашаешь и уговариваешь стать частью команды».
Немного вводной информации о серии DTM:
• участвуют только Audi, BMW и Mercedes – по 6 автомобилей от каждой марки;
• гонка вооружений давно закончилась – все едут на атмосферных V8, 4 л, 500 л.с., 2,7 сек., до 100 км/ч, Задний привод, 4-дисковое карбоновое сцепление, 6-скоростная секвенталка;
• после российского этапа лидирует Audi – 427 очков. Mercedes-Benz – 337. BMW – 306.
• каждый этап состоит из двух гонок по 55 минут (в прошлом году было 40+60);
• в каждой гонке есть один обязательный пит-стоп;
• очки раздают по схеме: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1;
• по итогам сезона определяются победители в трех зачетах: пилот, команда, производитель;
• как и в «Формуле-1» здесь тоже есть DRS – пилот может уменьшить угол атаки заднего антикрыла на 18 градусов до трех раз на любых 12 кругах (кроме первых двух) по ходу гонки; при этом крыло принудительно опускается при касании педали тормоза, чтобы машина не потеряла стабильность;
• минимальный вес болида с пилотом – 1110 кг, максимальный – 1155 кг. Балластом «наказывают» марку, хорошо проехавшую предыдущую гонку.
• диски от ATS, 12×18 спереди и 13х18 сзади, 9,5 кг и 10 кг соответственно. Резина – только Hankook, после этапа ее уничтожают;
• все едут на одном топливе – ARAL Ultimate 102. Бака в 118 литров хватает на всю гонку;
• масло можно заливать любое. Например, в BMW залито общедоступное Shell Helix Ultra.
