Продолжаю рассказывать о работе над Godzill’ой — часть 1 здесь, а часть 2 здесь.
Не помню, писал ли я об этом раньше. Было решено все стандартные панели заменить на карбоновые, чтобы максимально снизить вес. Крыша и двери остаются стандартной формы. Все остальные панели проектируются заново для улучшения аэродинамических характеристик, охлаждения (ахиллесова пята стандартного ГТР) и чтобы дать возможность использовать резину соответствующую назначению машины.
Это означает что надо спроектировать детали, изготовить мастер модели, снять с них матрицы и изготовить сами детали. Звучит просто, но на самом деле это довольно трудоемкий процесс.
В данный момент не получается найти фото стадии изготовления мастер моделей (попробую завтра найти и добавить) поэтому сразу перейду к тому что получилось на данный момент.
Вот нашел пару фото отражающих процесс изготовления заднего правого крыла:
Мастер модель на машине:
Нанесен матричный эпоксидный гель
Матрица подсыхает 
Подготовка к вакуумной инфузии. Уложены слои карбона (один слой 3К 245г/м, два слоя 12К 430г/м), жертвенная ткань и проводящий слой)
Все это упаковано в вакуумную пленку
Смола протянута — через 24 часа она отправится в печь для пост отверждения
Деталь достали из матрицы
В эту субботу «макетно» накинули детали на машину. Каждую деталь еще нужно обработать, покрыть защищающим от ультрафиолета лаком. Финишная подгонка, регулировка зазоров и т.д. и т.п. На данный момент осталось сделать задний бампер, правую боковую накладку на крышу, среднюю и заднюю часть днища.
Тем не менее уже можно судить об общей форме авто:
В кратце об одной из деталей — заднем бампере. Заводской бампер был сильно поврежден при ударе и потребовал довольно трудоемкого восстановления.
Мастер-модель загрунтована перед съемом матрицы.
Нанесен рабочий слой матрицы. Раньше мы использовали эпоксидный матричный гель, но теперь отказались от него в пользу состава (в основе тоже эпокси), который значительно больше радует в плане мех. свойств.
Заформовали матрицу — стеклоткань и эпоксидка. Секлоткань используем только в матрицах — это не идеально, т.к. желательно и оснастку делать из того же материала, что и деталь. В таком случае при запекании детали обеспечивается одинаковый коэффициент теплового расширения. Но в этом случае бюджет вырос бы значительно 
И откровенно говоря, пара десятых миллиметров не играет особой роли.
В матрицу, которая состоит из четырех частей уложили карбон (один слой 245 twill 2X2 и два слоя 300 plain), жертвенную ткань, проводящий слой и т.д.
После запекания достали бампер из матрицы. Теперь ему предстоит обрезка лишнего и нанесение лака, который защитит его от ультрафиолета.
Продолжение следует
Бортовой журнал машины на Д2, подписывайтесь: Nissan GT-R TudorMotorsport R35
Удачи, Федор
