Нашел редчайшие фото из истории испытаний ВАЗ 2108, решил поделиться.
Так сказать, “шпиономания” на ВАЗе (тоже какое-то время имела место быть).
Вот так выглядели закамуфлированные прототипы, для дорожных испытаний.
Своего полигона на тот момент у ВАЗа не было, на полигон НАМИ не наездишься.
Вот и приходилось что-то подобное делать, чтоб раньше времени не рассекретить. А интерес был. Помню даже, в УГК ходило шпионское фото с какого-то немецкого журнала – именно закамуфлированный прототип (типа, «новое оружие русских»).
К камуфляжу, в тот период, подход был серьезный – работала группа дизайнеров, фотографировать было запрещено строго-настрого, даже для собственной фотолаборатории. Поэтому-то, фото редкое.
С другой стороны, камуфляж, наоборот, привлекал слишком много внимания.
А на ВАЗе, тех же водителей-испытателей, была целая плеяда, причем очень высокого профессионального уровня. Что, кстати, не раз отмечали те же «поршевцы», а в своё время – «фиатовцы».
Я благодарен судьбе, что с первых своих шагов на «испытательской ниве» имел честь набираться опыта (и жизненного, в том числе) у таких корифеев, как Володя Михайлов (лучший в то время, по признанию большинства испытателей, в том числе и инженеров), Ананий Петрович Глазков – «дед» — это, вообще, легенда, участник ГАЗовского пробега по Кара-Кумам в 1953 годы (уже в качестве водителя-испытателя!). Они оба, тогда работали в нашем бюро доводки ходовой части и рулевого управления.
Почему Михайлов (лучший) и наше бюро? Да, потому что, именно, наше бюро занималось испытаниями по управляемости/устойчивости.
А эти испытания в автомобильном мире считаются «высшим пилотажем», поэтому и нужны только лучшие.
За рулем – водитель-испытатель Юра Культин
По поводу жизненного опыта. Они научили меня, как минимизировать риск на дороге – «не расслабляйся, прогнозируй поведение других водителей в каждый последующий момент времени, доведи это чувство до автоматизма».
Этому сейчас нигде не научишься!
И еще, ничто не могло заставить любого из них двигаться без отдыха долго (например, в командировках). Четыре – пять часов движения, 20 … 30 минут отдыха.
В этом плане, вспоминаю, сколько тогда потеряли опытных водителей, инженеров. Торопились быстрее домой из командировок, невзирая на ночь, непогоду и проч.
Сам, потом, спасибо им, работая уже в Управлении спортивных автомобилей, возвращаясь из тех же командировок, останавливался ночью в той же Пензе (до утра). А до дому-то – всего 400 с небольшим, часов 5 езды. Кто ездил (день, потом ночь), тот поймет.
P.S. Хотел пост назвать «Шпиономания. Как это было на ВАЗе». Передумал, когда написал.
Так, наверное, будет правильнее.
И еще. Что-то вроде «прикола», словосочетание «испытатели – истребители» (фильм такой был, старый).
Это, я так, «атмосферу разрядить».
И буду рад, если вам это интересно.
