Материалы: speedhunters.com
Автор: Keith Charvonia
Авторский перевод: Алексей Волков
Джей Лено не собирает автомобили, он коллекционирует историю.
Где-то в городке Бербанк, штат Калифорния, есть комплекс невзрачных коммерческих построек, а внутри множество историй, правда в техническом формате.
Гараж Джея Лено разительно отличается от любой другой частной коллекции, потому что на любой из этих машин можно прокатиться в любой момент времени. Они всегда готовы к старту и доказательством тому служат, зарядки у каждой машины и пятна масла на полу.
Мне повезло здесь оказаться наверно по воле случая. В шоу Лено попали 2 моих автомобиля, причем второй был Scion FR-S и вот на этой волне мы сработались.
Мне было неудобно отвлекать Лено, но он был рад помочь. Почему? Потому что он безумно любит то, чем занимается, и всегда открыт к общению, с такими же фанатами, как и сам.
Практически у каждой модели, Джей Лено останавливается и показывает что-то интересное, как одну из прообразов современных Hi-Fi систем.
Мой расчет был прост, я попросил Лено показать самые любимые автомобили. Я не знаю, случайно он их выбрал или они на самом деле значат для него слишком много. В любом случае это было увлекательно.
Он начал с Добл 1925 года, модель Е-20. Он принадлежал Говарду Хьюзу, который смог его разогнать до 132,5 м/ч и назвал самым величайшим паровым автомобилем из когда-либо построенных.
Джей открыл дверь и начал возиться с чем-то. Честно говоря, я не очень понимал, что происходит.
Удивительно, он хотел завести ее. Вы представляете что надо сделать чтобы завести паровую машину?
Лено сказал смотреть на маленькое окошко, когда огонь в котле разгорелся.
Здесь около 1 тысячи крутящего момента, причем с нуля, поэтому здесь не нужна трансмиссия. Это была вершина паровой техники.
Автомобиль прекрасно восстановлен и Лено, в первую очередь, как водитель, хочет получать кайф именно от вождения.
Именно поэтому вы увидите современные тормоза на 90-летнем автомобиле. Это достаточно быстрый автомобиль, и на современных дорогах нужны хорошие тормоза для своевременной остановки.
Однако в машине нет ни одной современной системы безопасности. Она работает так же, как и было задумано изначально и Лено знает автомобиль досконально, так что в любой момент может прыгнуть за руль.
Это был первый родстер с убирающейся крышей.
Есть даже демонстрационный автомобиль, если вдруг будут какие-то проблемы для отработки решения.
Конечно стороннему наблюдателю будет тяжело понять, что происходит, но Лено или его механики с радостью расскажут вам все. Они хранители, они знают абсолютно все о самой мелкой и незначительной детали, и о сотнях других, которые необходимы для восстановления.
И если Добл был вершиной технологий в 20-х годах, то сейчас тоже самое можно сказать про очередную жемчужину в коллекции Лено, гиперкар с гибридным двигателем Макларен P-1.
Вторая часть вот по этой ссылке