Автор: Джереми Кларксон
Авторский перевод: Кирилл Базилье
“Громко рычит, виляет хвостом — такой лев мне по нраву“.
В восьмидесятые BMW реализовали концепцию безобидного с виду седана, который при этом очень быстр и прекрасно управляется. Его назвали M5, и он заработал репутацию одного из величайших автомобилей в мире.
Другие производители сразу же заметили, что BMW создали шедевр, и решили никак на это не реагировать. И это довольно странно — как если бы все британские футбольные команды посмотрели на прошлогоднюю игру «Челси» и подумали: «Мы, возможно, могли бы играть так же, но мы даже не будем пытаться».
Спустя годы, пока компания BMW подминала этот рынок под себя, Mercedes объединил усилия с AMG и создал линейку мощных автомобилей, но они не стали прямыми конкурентами быстрым баварцам. Они были большими громкими пожирателями резины, при этом оставаясь довольно ватными. Это были настоящие масл-кары в костюме от Hugo Boss.
А что Audi? Ну, они стали устанавливать весьма мощные моторы на свои полноприводные модели, в результате чего получилась линейка RS, но им тоже не хватало того, что было у BMW — изысканности.
Если вы умеете ездить — ну, там притормаживаете левой ногой в повороте и чувствуете предел по зацепу — вам никогда не понравятся недостаточные Ауди и своенравные Мерседесы. Если вы хороший драйвер, вы пойдёте за BMW.
Однако в последнее время трон, на котором сидит BMW, зашатался. M5 сейчас не продаётся, и если M2 очень даже хороша, то её старшая сестра M3 так себе. Рулевое у неё довольно отстойное, а M-машина с отстойным рулевым — это как омлет из тухлых яиц.
И что ещё хуже для BMW, соперники наконец проснулись. Alfa Romeo предложила Giulia Quadrifoglio, у которой три четверти мотора Ferrari и звук выхлопа, от которого захватывает дух. Её бы я и выбрал.
Mercedes выпустил нечто под названием E63 S. На мой вкус, его внешность чересчур вызывающе агрессивна — на ваш, кстати, тоже, и это несмотря на то, что вы живёте в Дубаи — но это уже не тот AMG, который мы знали раньше. У него осталась былая мощь, но теперь она направлена в правильное русло. Это серьёзный автомобиль для серьёзного человека, поверьте мне.
И наконец появилась Audi, которую вы видите на фотографиях. Она называется RS 5 coupé, она стоит 62 900 фунтов и это почти сенсация.
Я надеялся, что аудюшники поставят на неё 400-сильный 5-цилиндровый мотор от TT RS, потому что когда историки будут говорить об эпохе, которую они назовут Бензиновым веком, они обязательно будут упоминать это двигатель как один из величайших в истории.
Однако выбор пал на твинтурбовый 2,9-литровый V6, который выдаёт 450 л.с. и 600 европейских ньютон-метров, а по-нашему — 442 фунт-сила-фута. И это много для такого автомобиля.
Правда, голые цифры разгона до сотни за 3,9 с и максималка в 250 км/ч — или 280 с опциональным пакетом Dynamic — рассказывают только половину истории. Чтобы узнать продолжение, надо сесть за руль и утопить педаль газа в пол. О да, в этот момент вы будете улыбаться. Хотя правда в том, что улыбаться вы не будете. У вас будет вид, будто бы лев зашёл к вам на кухню, потому что она стартует пугающе быстро. Это как если намазать задницу полицейской лошади горчицей — примерно так же срывается с места Audi.
Разумеется, это не первый автомобиль с кольцами, который быстро ездит по прямой. Но раньше это всё, что они умели делать — ездить по прямой. Вы же сидели внутри с криком «Поворачивай, сука!», но она не поворачивала. Виной тому была тяжёлая «морда» и полный привод.
RS 5 другая. У неё цепкий передок и неустойчивая корма, а это именно то, что любят водители-энтузиасты. Да, и при том, что подвеска весьма плотная, она не шлёпает по неровностям, как старые Ауди. Будьте уверены: это отличный автомобиль как с точки зрения технологий, так и с точки зрения цены.
А ещё она хорошо выглядит. Колёса могли бы стать достойным экспонатом галереи Тейт, задние боковые окна передают привет Ниссану GT-R — сопоставимый автомобиль, кстати, а места сзади совсем немало для двухдверки.
Итак, что мы имеем. Очередной удар по зубам M-подразделению. Это автомобиль на котором можно ездить и быть уверенным, что знатоки искусства незаметно кивнут вам на светофоре в знак одобрения, а значит, вы приняли мудрое решение.
И вот ещё кое-что. На днях я был в Найтсбридже и ужинал на улице (в смысле, не как бездомный — я был в Энтерпрайз, и это паб, а не спейс-шаттл. Короче, раньше это был паб, а теперь там бар и ресторан). Так вот, каждое третье слово, которое я произносил, тонуло в громких раскатах выхлопа — это ездили состоятельные молодые люди со своими системами антилага. Отражаясь от стен, эти звуки будто бы переносили меня в Хомс, где идут бои.
Они накручивали круги на своих прокаченных суперкарах, и в какой-то момент даже меня это стало бесить. А что же было с другими людьми, которые ужинали вместе со мной? По этой причине они с удовольствием проголосую за то, чтобы бензиновые автомобили поскорее бы запретили.
В наше время я чувствую это повсюду. У людей машины уже стоят поперёк горла — они ездят на убере и на метро. На тех же, кто продолжает интересоваться автомобильными делами, смотрят с презрением и пренебрежением — как я на гольфистов и масонов.
Поэтому если вы хотите действительно быстрый автомобиль и не хотите, чтобы на вас обращали внимание, он должен быть неприметным. Таким, как Audi.
Правда, есть одна проблема. Если вы тот самый энтузиаст, которого может заинтересовать эта машина, то на решётке вашего нынешнего автомобиля, скорее всего, нет четырёх колец.
А это означает, что вы не знаете, как работает аудюшная мультимедиа. Сначала вы понажимаете на всякие кнопки, что-то пробормочете себе под нос, понажимаете ещё, но в итоге вылезете из тест-драйвовской машины, хлопнете дверью и пойдёте покупать новое поколение автомобиля, на котором ездите сейчас.
И это серьёзная проблема. Я печатаю на ПК и не могу перейти на Mac, потому что мне придётся тратить время на изучение новой системы. Я пользуюсь айфоном, потому что он хорошо мне знаком. Поэтому когда кто-то говорит мне, что последняя модель от Google круче, мне пофигу, ведь я не знаю, как она работает.
Всё чаще эта история повторяется с машинами. Я знаю, как заткнуть женщину из навигатора и как включить Apple CarPlay в моём Гольфе. Я знаю, как сбросить параметры бортового компьютера и включить систему автоматической парковки. Но стоит мне сесть в BMW или Mercedes, я понятие не имею, как всё это провернуть.
Времена, когда машина состояла из трёх педалей и руля, прошли. Теперь везде сплошная электроника, а главные достоинства — это умение объехать пробку, остановиться до того, как произойдёт авария, и включить музыку с телефона.
И в Audi всё это делается чертовски сложно, поэтому вы её не купите, и это обидно
