Всем привет!
Иногда мне в руки попадают интересные автомобили. Интересные — это те, которые оставляют после себя какие-то воспоминания и эмоции, а не проходят в рабочем порядке и забываются. Этими эмоциями я и буду делиться. Это, как это модно говорить, не обзор автомобиля, не тест-драйв. Вы практически не встретите здесь точных цифр, подробного описания и прочего — все это можно найти в великом множестве автомобильных изданий. У меня — полнейшая субъективность, эмоции и размышления. Если что — я предупредил =)
Но один раз я все-таки прогнулся. Взял рекламку нового супермаркета у какого-то помятого жизнью бродяги. Потому что он не пытался убедить, что мне прямо здесь и сейчас нужны валенки ручной работы, белорусская колбаса и консультация юриста. Он просто подошел и тихо сказал: “Братан, сделай одолжение, возьми. Помоги побыстрее избавиться от этого говна”. Другими словами, он сказал правду — и сразу к себе расположил.
Но правда – вещь очень странная и неоднозначная. Она одновременно привлекает и отпугивает, ведь всем хочется услышать только особую правду, приятную и удобную. Но так бывает далеко не всегда, и на самом деле это очень хорошо. Мне, например, гораздо легче работать с жесткими и прямолинейными людьми, которые не стесняются говорить то, что думают. Потому что они могут в самых циничных выражениях критиковать все, что ты делаешь, но потом один раз похвалят — и эта похвала будет даже более ценной и объективной, чем критика. Она будет честной.
Точно так же привлекает и отпугивает Jaguar XFR-S. Это один из самых искренних автомобилей, на которых мне только доводилось ездить. Один из самых искренних — и один из самых прямолинейных. Эта машина сразу дала понять, что мне еще надо учиться ездить. “Закройте окна. Вы нарушаете аэродинамику. Не стойте слишком долго на холостом ходу. Выключите спортрежим”, — заунывно гнусавил когда-то Volkswagen Golf VII. “Ты рукожоп”, — безапелляционно заявил мне XFR-S, как только я первый раз выехал на трассу и нажал на газ по-нормальному. “Рукожооооп”, — выл компрессор при разгоне. “Жопжопжоп”, — вторил ему выхлоп на перегазовках.
А все потому, что при малейшей попытке разгона машина норовила встать боком, потом успокаивалась и начинала неистово ломиться вперед, а уверенность в руках не приходила — и я убирал газ от греха подальше. Возможно, виной тому — переменчивая апрельская погода и задний привод. Возможно, системы стабилизации были выключены. Возможно, они глючили и не работали (у той машины и в самом деле были какие-то проблемы) — этого я не помню.
Не помню и я того, хороша ли в ней плавность хода, нормально ли отрабатывает подвеска, удобны ли кресла. Единственное, что я помню, — при каждой попытке ускориться эта зараза проверяла мою реакцию и лезла в драку, не давала расслабиться ни на минуту, рвалась в стороны на ухабах и колеях.
Но в какой-то момент ты привыкаешь к этой машине. Начинаешь предугадывать ее сюрпризы, усмирять, стабилизировать или, наоборот, держать в узде управляемого заноса. Ты понимаешь ритм ее жизни. Чувствуешь, как где-то внизу бьется карданный вал, пульсируя, словно яремная вена. И когда каждое движение автомобиля – это стабильный контроль, а не «сделаю вид, что так и хотел», отношение самого XFR-S к тебе меняется. Ты чувствуешь, что он тебя все еще презирает, — ведь ты так и не смог раскрыть весь его потенциал, не смог покорить его на все сто процентов. Но он уже готов признать, что у тебя что-то получается.
И вечером, после очередного дня противостояния с автомобилем, ты оставляешь его на парковке, уходишь и вдруг слышишь, как XFR-S небрежно бросает тебе вслед: «Неплохо сработано, придурок». И уходишь в горизонт под финальные титры, побитый, но довольный, как герой какого-нибудь Брюса Уиллиса в каноничном голливудском боевике. Потому что услышал тот самый долгожданный, очень странный, но все-таки очень искренний и честный комплимент.
Заходите в мою группу в ВКонтакте, там немало интересного: vk.com/gpclub
