По всем традиционным стандартам Alfa Romeo 166 — не очень хороший автомобиль. По сравнению, скажем, с «пятеркой» BMW, «Альфа» не слишком быстрая, вместительная, экономичная или «нафаршированная», да и феноменальной управляемостью она не блещет.
В движение итальянку приводят передние колеса — такая компоновка, нацеленная на экономию пространства внутри машины, отлично подходит компактным хетчбекам, но едва ли уместна в случае с большим седаном. Проблема в том, что передним колесам и без того хватает работы при маневрировании. Если же на них передать мощь V-образной «шестерки» объемом 3,2 литра — быть беде.
Если на заднеприводном автомобиле вы переборщите с газом, задние колеса потеряют сцепление с дорогой — это очевидно. Машина начнет «мести хвостом», но вы знаете, что нужно делать, ведь вас учили этому в автошколе. Поворачиваем руль в сторону заноса, и все в порядке.
Если вы что-то сделаете не так, все по-прежнему отлично, потому что машину просто развернет и она «задницей» влетит в дерево . Это неплохо, потому что ваша смерть будет настолько же мгновенной, насколько и внезапной.
На переднеприводном автомобиле сцепление с дорогой теряют передние колеса, а это означает, что в случае потери управления вы можете делать с рулем все, что угодно — это ничего не изменит. Вы снова окажетесь в дереве, но, что хуже, сможете наблюдать, как оно приближается.
Однако у переднего привода есть и другие недостатки, с которыми вы столкнетесь еще до того, как начнете поворачивать. Я говорю о паразитном подруливании. Когда вы жмете на педаль газа, руль начинает вести себя, как уж на сковородке, то и дело норовя вырваться из рук — двигатель передает на ведущие колеса, изначально расположенные не на своем месте, массу неприятных и противоестественных импульсов.
«Альфу» сделали переднеприводной, потому что это дешево. Внутри также ощущается дух экономии. Купив BMW, вы получите два маленьких диода в салонном зеркале, которые «зальют» все приборы приятным красным светом. Кроме того, вам будут доступны подстаканники, а уровень громкости стереосистемы вы сможете регулировать, не убирая руку с руля. Ну а если решите ездить на 166, не видать вам всей этой роскоши.
Таким образом, любой человек, имеющий в кармане 30 тысяч фунтов и желающий приобрести солидный седан, пойдет в салон BMW. Именно поэтому уровень продаж Alfa Romeo в Британии сложно назвать обнадеживающим.
Что еще хуже, на вторичном рынке «Альфа» тоже особо не ценится, а это означает, что бедолага, купивший ее новой, за год потеряет 17 тысяч. При этом у него в гараже будет стоять машина, которая уступает «Бумеру» и в скорости, и в оснащении, и в удовольствии от вождения. А с учетом топлива и страховки она будет обходится в дополнительные 50 фунтов ежедневно. Будем откровенны — этот автомобиль может купить только самый отпетый олигофрен.
И тем не менее, если бы я пошел покупать бизнес-седан, я бы взял «Альфу» на пробу.
Это никак не связано с теми старыми Alfa Romeo, которые «утюжат» уже не существующие треки на кадрах черно-белой хроники. Покупать машину лишь потому, что фирма-производитель покоряла гоночный подиум 50 лет назад — это все равно что нанять бригаду итальянских рабочих по той причине, что римляне были очень организованными. Машину делают люди, и люди, которые приводили «Альфа Ромео» к победе в 50-е, сейчас уже либо умерли, либо впали в маразм.
Люди же, которые управляют Alfa Romeo сегодня — это «Фиат», а те, кто работает в «Фиат», целыми днями ищут, где бы взять денег, и все время ноют. Тем не менее, они большей частью итальянцы, а это значит, что у них есть радостный энтузиазм, определенное чувство стиля, и это видно. Как машина 166, конечно, так себе, зато находиться в ней — одно удовольствие. Эта обивка сидений ручной работы и изысканные сочетания цветов! Черные коврики, рыжевато-коричневые кресла — почему никто больше так не делает?
Посмотрите на внешность «Альфы». Кто-то скажет, что из-за фар она похожа на хрюшку, а ее «нос» слишком большой. Но это все равно что смеяться над родинкой Синди Кроуфорд.
Отбросьте детали и сконцентрируйтесь на форме в целом. Посмотрите, она будто бы наклонилась вперед, словно торопится куда-то, обратите внимание на грациозность ее линий. Это невероятно красивая машина. Ей особенно идет темно-синий цвет, такой же элегантный и уравновешенный, как она сама.
Я живо представляю себе «БМВ» и «Ягуар», припаркованные возле гольф-клуба, или «Мерс», который ждет своего часа возле гламурного кабака, чтобы отвезти домой пьяную звезду дешевого сериала. А что же «Альфа»? «Альфа» может стоять у посольства во время коктейльной вечеринки или у особняка где-нибудь в Австрии. Она настоящая европейка, и так же очаровательна, как девушка в маленьком черном платье, попивающая эспрессо в уличном кафе. У вас есть 166. У вас есть стиль.
Теперь поговорим об удовольствии от вождения. Да, «Альфа» может быть несколько своенравной, если вы гонитесь за этим удовольствием, в остальное же время — а его, будем честны, 99% — у вас постоянно есть ощущение, что вы находитесь в настоящем автомобиле. Иногда можно услышать похрустывание из выхлопной системы или завывание двигателя. Своей задницей вы будете чувствовать каждую неровность, а при проезде через линию разметки по одной только реакции на руле поймете, как ее наносили — глянцевой краской или эмульсией.
Большинство современных машин пытаются дистанцировать вас от всего этого. Вы садитесь в них, жмете на пару кнопок и без особой суеты добираетесь до места назначения. Это не про 166. Она всегда напомнит, что вы в автомобиле. Она позволит вам почувствовать себя ее частью. Это, скорее всего, разочарует вас, если вы шофер.
Но если вы водитель, это то, что вам нужно.
Мой instagram
