Всем доброго времени суток!
Выкроил пару свободных минут и перевел коротенькую заметку про самый динамичный “трак” своего времени, который и по современным меркам весьма неплох — GMC Typhoon. Статья за октябрь 1991 года американского журнала Motor Trend. Погнали…
Уносящая вдаль буря
Когда пикап является… скажем так, не совсем пикапом? Когда речь идет о Syclone. В прошлом году GMC поставила на уши всю американскую автомобильную общественность, представив абсолютно беспрецедентный автомобиль. Выпущенный ограниченным тиражом пикап GMC Syclone ускоряется так же быстро, как Corvette, который предварительно оснастили системой впрыска закиси азота. И ускоряется так, надо сказать, на любой поверхности – мокрой ли, сухой… Оснащенный двигателем с турбонаддувом и интеркулером, системой постоянного полного привода, 16-дюймовыми спортивными шинами и простым «рабочим» салоном, Syclone сочетает, казалось бы, несочетаемое – капельку безумного ускорения Porsche 959 с сущностью классического компактного американского пикапа. Мечта? Не совсем: в чем Syclone откровенно слаб, так это в своих непосредственных обязанностях пикапа. Вместимость его кузова оставляет желать лучшего, а максимальная полезная нагрузка в него – ничтожно малые 250 кг (для сравнения, обычный GMC Sonoma способен перевезти 750 кг полезного веса).
Под капотом располагается 4.3-литровый V6, который немного отличается от оригинала. Поршни и прокладка ГБЦ здесь новые – в интересах пущей надежности. Также здесь новые патрубки коллектора, которые гонят выхлопные газы к компактной турбине от Mitsubishi. На стороне охлаждения выступает интеркулер типа «вода-воздух», что установлен на пути между корпусом компрессора и впускным коллектором. Топливо поставляется в каждый впускной канал силами системы электронного впрыска – то бишь инжектором. Давление наддува ограничено 0,97 бар, а также электронно-управляемым перепускным клапаном, но этого достаточно, чтобы развивать 280 л.с. при 4400 л.с. и 475 Нм крутящего момента уже при 3600 об/мин.
Переваривает все это четырехступенчатый автомат Turbo-Hydramatic, который посылает нескромный крутящий момент «Тайфуна» на раздаточную коробку производства Borg-Warner – та распределяет тяговое усилие между осями в пропорции 35:65 в пользу кормы. Вязкостная муфта, в свою очередь, делает все необходимое, чтоб ни один ньютон-метр не был растрачен впустую. Вторит ей в этом самоблокирующийся дифференциал, который установлен на задней оси.
К другим преобразованиям, которые произвели «соучастники» GMC-шного проекта Syclone/Typhoon – PAS Incorporated (Трой, штат Мичиган) – можно отнести особое оформление экстерьера и интерьера. Дорожный просвет стал меньше (не в последнюю очередь – благодаря агрессивному пластиковому обвесу), появились шины Firestone Firehawk с размерностью 245/50 VR16, одетые на диски из алюминиевого сплава с шириной в 8 дюймов.
В салоне – засилье приборов, которые не дадут скучать даже пилотам истребителя Р51, вполне удобный четырехспицевый руль, а также ковшеобразные сиденья с хорошей боковой поддержкой, которые обтянуты кожей. Приятно, что в этом Porsche мира внедорожников уделяют внимание деталям. Как и в случае с «Жестянкой Лиззи», купить машину вы можете в любом желаемом цвете… при условии, что этот цвет – черный (Как показывает практика, не все GMC Typhoon были черные, есть информация о том, что такие машины в белом цвете были в правительственных кортежах РФ в середине 1990-х – прим.автора)
К сожалению, Typhoon вжимает ваше тело в сиденья не так сильно, как Syclone, поскольку ускоряется дольше. Дополнительные 90 кг веса ухудшили время разгона 0-97 км/ч на 1.6 (до 6.5 секунд). То есть Typhoon, конечно, очень быстр, но именно Syclone дарит волну ускорения, от которой мурашки по коже каждый раз, когда правая нога наступает на педаль акселератора. Наш совет GMC: задействуйте неиспользованные запасы сцепления, которые дарит полноприводная трансмиссия «Тайфуна», увеличьте мощность и, тем самым, улучшите соотношение мощности к массе.
Широкие шины «Файрхоук», АБС и хорошо настроенная подвеска обеспечивают Typhoon поведение, которому позавидуют многие “траки”. Хороши и тормоза (дисковые спереди, барабанные сзади): нажатие на левую педаль при 97 км/ч – и машина полностью останавливается уже через 42 м. Максимальная боковая перегрузка, которой можно добиться в повороте – 0.76 g (ограничена недостаточной поворачиваемостью), а средняя скорость прохождения слалома – 104.3 км/ч, что выше, чем у некоторых BMW, которые мы тестировали.
В процессе управления можно поймать себя на мысли, что едешь вовсе не во внедорожнике, но потом некоторые неприятные моменты все же возвращают с небес на землю: шасси, несмотря на мягкие пружины, нередко пасует на разбитом асфальте, рокот выпускной системы сводит пассажиров с ума уже через 50 км, а когда стрелка спидометра пересекает отметку в 110 км/ч, появляется вибрация от трансмиссии. Нужно еще помнить, что «Тайфун» не является “траком” в полноценном смысле этого слова: максимальная полезная нагрузка (включая пассажиров) ограничена 400 кг, а максимально допустимый буксировочный вес – 450 кг.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель V6, угол развала цилиндров — 90 градусов; жидкостное охлаждение; чугунные БЦ и ГБЦ; 1 распредвал на ряд, два клапана на цилиндр; рабочий объем 4300 куб. см; степень сжатия 8.4:1; турбонаддув + интеркулер; система электронного впрыска
Мощность 280 л.с. при 4400 об/мин
Макс. момент 475 Нм при 3600 об/мин
Трансмиссия Автоматическая, 4-ступенчатая, полный привод
Подвеска Спереди — независимая, сзади — зависимая, неразрезной мост
Тормоза Спереди — дисковые, вентилируемые, сзади — барабанные, АБС в стандартной комплектации
Динамика 0-97 км/ч — 6,5 секунд, 1/4 мили — 15 секунд со скоростью 149,8 км/ч на выходе
От себя отмечу, что приведенные числа динамики, скорее всего, являются замером самого журнала. И по паспорту “Тайфун” ускоряется до тех же 60 миль/ч (или же 97 км/ч) за 5,3 секунды.
На этом видео можно посмотреть фрагмент полушуточного заезда с участием GMC Typhoon, снятый японцами в начале 1990-х. В одном из заездов (финальном), на внедорожнике удалось проехать четверть мили со стартом с места за 14,726 сек:
Еще можно посмотреть сюжет от MotorWeek (на английском):
