Тест-драйв Jaguar F-Pace First Edition

Добрый день, дорогие друзья!

Закончилась череда отпусков и летних каникул, теперь и я готов поделиться с вами накопившимися материалами и тестами.

Начнем с новинки в сегменте премиальных кроссоверов – Jaguar F-Pace

У меня на тесте была лимитированная топовая комплектация First Edition , мощностью 380 лс, приуроченная к дебюту модели.

Лимитированный выпуск – всего 2000 автомобилей в мире, чем не повод оценить старания Jaguar по выпуску первого SUV! Тем более в таком красивом ярко-синем цвете.

Начнем с того, что Jag F-Pace определенно красив и гармоничен!

Это большой плюс ему в карму.

Но бороться за кошельки ему придется с Porsche Macan!

Это большой вопрос.. Кто кого?

Я не буду проводить свой рассказ по наработанной схеме (история/день первый/второй и т.д/резюме) потому-что истории у этой модели нет – она дебютная для бренда Jaguar.

Ну а дни теста в моей памяти смешались, поэтому попробую рассказать просто о своих впечатлениях.

Начнем)

Двигатель и мощность.

Возможно меня избаловал рядный пятицилиндровый турбомонстр на моей Audi RS3, но от динамики кроссовера от Jag я особых ярких ощущений не испытал.

Да – быстро! Да-звучит V6 с нагнетателем красиво и самобытно.

Но такую избыточную мощность я бы с радостью поменял на дизельный 3-х литровый V6 с турбонаддувом мощностью 300 !! л.с. и 700 !!! Нм момента. Вот это было бы интересно.

Да, еще в гамме есть новейший 4-х цилиндровый дизель Ingenium, который легче предыдущих двигателей на 20 кг и имеет расчетный расход в 5-6 литров в смешанном типе. Вот это было бы еще интереснее!

Расход мой за время теста был в районе 18-19 литров в довольно спокойном режиме, но для бензинового двигателя мощностью под 400 л.с это еще “норм”

Интерьер.

Здесь уже мы остановимся немного поподробнее, ведь нам в нем “жить”.

Поклонники современных Jaguar найдут здесь много цитат из XJ, XF и даже из XE, но есть и самобытные вещи.

Посадка и регулировка сидения водителя и пассажира нареканий не вызывают – все удобно! Но вот косяки по части эргономики вылезают: сказывается малый доводочный опыт в “кроссоверной лиге” (или это просто английский юмор такой?!)))

Неудобное расположение клавиш регулировки открывания/закрывания стекол (приходится постоянно “по-царски” поднимать локоть наверх). Разумно было бы эти клавиши поменять с редко используемыми клавишами запоминания положения сидения. Рука там лежит идеально, а вот толку от этого мало..

Дальше – постоянно приходится тянуться к кнопке старт/стоп, хотя идеально бы ее расположить рядом с выдвижным круглым рычагом 8-ми ступенчатой АКПП

Мой палец указывает на идеальную точку)

А вот на освободившуюся дырку я бы поставил крутилку громкости аудиосистемы – за ней приходится тянуться далеко вправо. Хотя, англичанам то удобно (на праворульных версиях)

Аудиосистема, кстати, мне понравилась – звучит достойно.

И еще понравились стильные воздуховоды – как будто вырублены из куска металла.

И миниатюрная надпись Jaguar на рукоятке – то что надо!

А вот что не надо – так это вставки с наклейками вместо металла или дерева! Они идут только на First Edition и слава богу, что на обычных версиях будут нормальные материалы с тактильными ассоциациями.

Да и кожа на передней панели подшита кривовато, но мы это спишем на хэнд мейд. Хотя за качество кожи на панели я бы немного постыдился (англичане все-таки)

Зато кожа на сидениях – идеальная, как по запаху, так и по качеству выделки!

Люк панорамный – радует простором, но бесит невозможностью его открыть в хорошую погоду) Слава богу – в конфигураторе есть выбор. Открывающаяся панорамная крыша – маст хэв.

Ну и потолок в алькантаре и с глонассом – это стильно и патриотично!

Руль тоже удобен и красив. Да и кожа там в порядке.

Мультимедийные возможности.

Начнем с того, что приборная панель полностью виртуальная. Я лично – противник этого. Люблю механические часы и все такое.. Но хотят – пусть делают. Прогресс не стоит на месте)

По крайней мере – есть чем заняться в пробках)

Все управление – на рулевом колесе (клавиши быстрой смены изображений)

Возможно, с навигацией будет проще обращаться, но я привык смотреть в колодцы, по которым бегает механические стрелки тахометра и спидометра… Старость похоже))

Зато можно смотреть телевизор прямо за рулем;) Широкоэкранный!

На центральной консоли поселился самый навороченный из предлагаемых для F-pace мультимедийных центров – 10,2 дюймовый сенсорный экран Incontrol Touch Pro

Вот его я брать в конфигураторе СОВЕТУЮ. Уж сколько ругали ягуаровцев за “мертвые” мультимедиа на прежних моделях, что они не выдержали и создали реально классную и быструю “Голову” автомобиля!

Рулится мультимедиа реально очень просто, интуитивно понятно и приятно.

Ну и конечно-амбиентная многоцветная подсветка салона. Это я всегда люблю)

Багажник и простор.

Долго рассуждать не буду, но это конкурентное преимущество Jaguar над Porsche Macan.

Яг просторнее сзади, а это немаловажно для семей с детьми!

Комфорт на задних сидениях поддерживается на уровне

По количеству выходов для зарядки гаджетов – Jaguar в лидерах)

В багажнике тоже просторно, есть только один косяк.

Предохранители расположены в месте, склонном к попаданию воды (например от мокрых вещей в багажнике)

Так что лучше владельцам это место сразу защитить, а то уже у какого-то автомобиля были подобные проблемы (марку не вспомню сейчас)

Внедорожные возможности.

На удивление – этот гламурный красавец меня удивил своими возможностями на проселке! Видимо – сказывается “генная связь” с внедорожниками Land Rover

Или инженеры те же были)

Посмотреть на видео вывешивания колес и наши внедорожные эксперименты можно в моем Instagram

Управляемость и работа подвески.

Не могу сказать, что я в восторге. Макан мне показался более “цельным” и “упругим”. Ягуар иногда пропускает ненужные стыки и удары, при этом бывает склонен к раскачке на волнах неровного асфальта.

На идеальной дороге-все идеально и плавно. Но много ли у нас таких дорог?

Я думаю, что инженеры еще доработают подвеску, в ней есть потенциал! По крайней мере – рулить Ягуаром приятно.

Красота.

Вот это – преимущество Jaguar F-Pace! На улице на него оборачиваются ВСЕ! Девушки – улыбаются, мужчины.. смотрят незаметно и тоже улыбаются.

Дизайн – классный.

Достаточно посмотреть несколько фотографий, которые мы сделали с Ленаром Гималетдиновым на закате.

Согласитесь – автомобиль должен быть красивым! Иначе – зачем ему быть.

Резюме.

Для первого раза – очень даже неплохо. Цены на First Edition высоки, но это для тех, кто хочет быть первыми во всем.

Для разумных людей, которые ищут альтернативу немецкой тройке и лексусам/инфинити – я бы посоветовал присмотреться к дизельным F-Pace в умеренной опциями комплектации за конкурентную цену.

Именно такой F-Pace я бы рассматривал для себя)

С 3-х литровым 300 сильным дизелем. И красным цветом;)

Немного романтики.

Я каждый тестируемый автомобиль для себя связываю мысленно с музыкальной композицией.

Jaguar F-Pace у меня ассоциируется с этой легкой и симпатичной мелодией:

Anne Marie – This Girl in the Live Lounge