Тест-драйв Porsche 718 Cayman S 2,5 (350 л.с.) PDK

Всем привет!

Лето, писать очень тяжело, но впечатлениями поделиться очень хочется)

Поэтому я делюсь рассказом моего партнера по тесту Андрея Troy Шмурова (рассказ о Panamera и нашей поездке вы можете прочитать на его сайте car-mania.ru)

— Ребята, вы скоро? — в голосе представителя Porsche чувствовалась легкое беспокойство.
— Да, мы фотографируемся, — не моргнув глазом ответил Денис Кислицын (т.е. я), восседающий в ковше пассажирского сиденья.

Но, вообще-то, мы еще даже до места съемки не доехали. Уж больно увлекательная поездка выдалась на Porsche Cayman S. Задний привод на узких дорожках, проложенных среди виноградников Лефкадии — это нечто. Под широкими катками шелестит гравий, 350 лошадей бухтят за спиной, едва заметно переключается поршевская коробка с двумя сцеплениями. И погодка дивная — по небу ползут тяжелые тучи, накрапывает дождь, дорога мокрая и скользкая, а скорость, прямо скажем, не маленькая. Да и кто будет ехать медленно, когда минуты улетают быстрее, чем им положено вселенной. В общем мы посмотрели друг на друга и… я прибавил газу.

Почему-то так сложилось, что на семейство Porsche 718 Boxster/Cayman смотрят свысока. Мол, не 911, значит — второй сорт. Да еще всего два кресла. И мощности всего 300 лошадей. Лишь версии S приближены к флагману спортивной линейки и выдают 350 кобыл против 370 у базового 911 Carrera. Правда, цены сильно различаются: 4,623 млн у Cayman S PDK против 6,574 млн у 911 Carrera PDK.

В случае с Cayman претензий еще больше, ведь изначально он закрыл собой дыру между Boxster и 911. По цене и мощности он был аккурат по середине. Тогда только ленивый не смеялся. Даже кличку обидную придумали — Cockster. Поройтесь в словаре жаргона и поймете всю степень унизительности этого прозвища.

Теперь Cayman и Boxster две стороны одной медали. Мощность одинаковая, двигатели одинаковые, разгон одинаковый -различаются только цена и кузов. Cayman чуть дешевле и с жесткой несъемной крышей. Boxster имеет мягкий и легкий съемный верх. Первый более практичный. Второй — более щегольский.

Нам на тест выдали практичный Cayman S. Между прочим, он действительно довольно практичный. Ведь у него целых два багажника. Один спереди — он поменьше, всего 150 литров, а второй сзади — на 275 литров. Всего имеем 425 литров. Важна ли эта подробность? Не-а.

Важнее всего, как едет Cayman S. Ясное дело, что езда среди виноградников по мокрым дорожкам слегка отличается от гонки на треке. Но то, что Cayman безупречно ввинчивается в поворот понятно и тут. Все потому, что мотор находится в базе, что сугубо положительно влияет на баланс и развесовку. В повороте он почти нейтрален и будет ли его сносить или заносить зависит от водителя. Поддайте газу и будете скользить, благо электроника позволяет, а усиленный на 10% в «нуле» руль дает наипрозрачнейшую обратную связь. Я ездил на 911 по треку и могу точно сказать, что Cayman рулится ничуть не хуже, а утонченный баланс помогает избавиться от ряда не самый приятных особенностей заднемоторной компоновки.

Пожалуй сейчас я переключусь на двигатели. Ведь вы именно этого и ждете. И сразу скажу, что голосит Cayman S вполне прилично. Грохот мотора 2,5 с турбиной с изменяемой геометрией весьма недурно массирует барабанные перепонки. Да еще и подначивает поднажать в поворотах и на прямиках. Мотор очень эластичный. Тяга великолепная, провалов не чувствуется в принципе. Максимум крутящего момента доступен уже с 1900 оборотов и «полка» тянется до 4500. Пик мощности на 6500. Этого хватает, чтобы быстро выстреливать с места или резко набирать ход при обгоне. Скажем так, если 911 — это могучий Desert Eagle, с которым не то что справится, не всякий в руке-то удержит, то Cayman S — это удобный Walther Р99 — легкий, но мощный и не менее смертоносный.

Почему Porsche перешел на турбо? Ну, тут все просто. Экологическое лобби, состоящее из экстремистов, требует, чтобы машины с сегодняшними технологиями укладывались в послезавтрашние нормативы. И единственный вариант — малый объем и турбина. У Porsche это получается. С точки зрения расхода (7,3 л., на 100 км., в смешанном цикле) Cayman S весьма экономичен и показатели прежней модели существенно улучшились. Сам двигатель стал полегче, чем прежняя «атмосферка». Ход клапанов меняется как на впуске, так и на выпуске. Фазовращатели установлены на всех распредвалах. Двигатель покоится на четырех опорах, которые становятся активными с пакетом Sport Chrono. Одно смущает — технология плазменного напыления железа на стенки цилиндров. Долго ли продержится напыление при нашем-то бензине?

Но главное, что все технологии позволяют автомбилю сохранять нужный баланс. Поэтому в поворотах он активный и юркий, как хищник на охоте. Сохранять устойчивость помогают и стойки McPherson «по кругу». Пружины стали жестче на 10%. Задний стабилизатор жестче на 20%. Сами амортизаторы стали толще, а передние еще и получили специальные пружины, препятствующие вскидыванию носа при разгоне. А я-то еще думал, чего это он не скачет, когда педаль вдавливаешь.

В салоне все знакомо, если вы хотя бы раз ездили на Porsche. По эргономике все модели примерно одинаковы. Из нового — руль с прорезями на спицах от 918 Spider, новая мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay, сетей Wi-Fi и LTE и встроенным помощником Siri. В принципе, это все, если не считать скругленных дефлекторов и отодвинутого ближе к ветровому стеклу хронометра, в стиле 911. Собственно и все.

Сиденья, как всегда, классные. Очень удобный с множеством регулировок. Опционально можно заказать 18 диапазонов. Садишься в такой ковш и вылезать не хочется. Посадка настраивается почти под любые габариты. Но, поскольку машина низкая, а пороги широкие, в организме водителя и пассажиров должна присутствовать некая спортивность. Иначе вылезать будет сложновато.

Самому Cayman S в спортивности не откажешь. Выглядит статно, едет вкусно. Такой езды и ждешь от Porsche. Пусть и не самого мощного и популярного. Дуэт мотора и коробки PDK, которая получила новый софт и новый двухмассовый маховик, постоянно подначивает поддать жару. Особенно, если колеса можно заставить провернуться в повороте.

А еще мы выяснили, что даже на плохой дороге Cayman S с довольно жесткими амортизаторами вполне комфортен. Он не пытается отправить вас в больницу на каждой неровности. Во всяком случае, мой позвоночник не взвыл от боли. Зато мои органы чувств подвывали от удовольствия. Глаза радуются качественному и до миллиметра выверенному интерьеру и пейзажу за окном, вестибулярный аппарат восхищается наваливающимися ускорениям, уши млеют от гулкого мотора, посвиста турбины и бабаханья выхлопных труб на сбросе газа. Умница, Cayman, знает, чем взять.

Все мои претензии к Porsche Cayman S сводятся к тому, что здесь только два сиденья, багажник суммарно меньше, чем в Ford Fiesta и новой технологии напыления в цилиндрах. Последнее, пожалуй, настораживает больше всего. Имидж недо-911? Ну, может и так. Но, 911 в силу высокой мощности, цены владения и особенностей управления не всякому придется по вкусу. А Cayman/Boxster — отличный вариант для того, чтобы приобщиться к фамильным ценностям Porsche малой кровью. Опять же эмблема Porsche на капоте сама по себе много значит. И вообще, два дополнительных псевдо-места в 911 годятся разве что для пыток.

Так что Cayman по-своему хорош. Он быстр, прекрасно сбалансирован, не напрягает чрезмерно резкими реакциями и позволяет расслабиться за рулем. Литера S добавит мощности и приблизит вас к 911 — разница 25 л.с., не так уж и велика. И, вот только честно, вам мало разгона до сотни за 4,4 сек., или 4,2 с пакетом Sport Chrono? Для справки: базовая Carrera едет точно так же.

Понятно, что Cayman S машина для двоих, не отличающаяся повышенной практичностью. Авто для души, если хотите. Почему бы и Cayman S, если он душу радует?

Но я бы взял Boxster S. У него крыша откидная!