Тест-драйв VW Tiguan new 2017

Приветствую вас, друзья!

Когда выходит новый “хит продаж”, то всегда интересно узнать – получится ли у него повторить успех предшественника или это будет неудача и провал. Я считаю, что в первую очередь встречают по одежке.

Внешний вид автомобиля – один из самых главных факторов, который определяет его успех. Вот с этим показателем у нового VW Tiguan 2017 года все в порядке. Если кратко – он красивый! Хотя, называть его “новым” и “2017” – легкий самообман. Автомобиль вышел на международный рынок ровно год назад, весной 2016. Но у российского рынка свои законы, спустя год мы встречаем Неновую Новинку)

Дизайнерам во главе с Клаусом Бишофом удалось создать цельный образ, некий “граненый стакан”, при этом пропорции автомобиля увеличились и он существенно подрос. Автомобиль стал на 60 мм длиннее, на 30 мм шире и на 33 мм ниже. Длина автомобиля – 4486 мм при колесной базе 2681 мм Все это позволила сделать новейшая глобальная платформа концерна VW – MQB. Планы на нее большие, брендов у концерна немало – новинки сейчас пойдут одна за другой! Тем более сегмент компактных городских кроссоверов сейчас только растет. Посмотрим, сможет ли он повторить успех предшественника и разойтись тиражом 2,8 млн по 170 странам, как его предшественник.

Автомобиль попал в мои руки ровно за сутки до официальной российской презентации у дилеров, поэтому нужно было срочно успеть насладиться новинкой и организовать приличный фотосет в условиях вечной слякоти. Спасибо моим друзьям из компании Мультипласт – Айдару и Олегу, которые позволили нам с фотографом Ленаром Гималетдиновым использовать один из цехов по производству террасной доски Multideck для фотосьемки в нужном нам “техно” антураже.

Конечно, одним из ярких элементов дизайна во всех новых автомобилях сейчас – это “самоидентификация” с помощью светодиодной оптики автомобиля. Этот тренд задали в 2000-х дизайнеры любимого мной бренда Audi, а затем подхватили все остальные. Новый Tiguan не сплоховал – выглядит отлично и спереди и сзади россыпь светодиодных огней.

Особенно эффектно смотрится исполнение с полностью светодиодными передними фарами. В более простых комплектациях – галоген и ксенон.

На тест мне достался полноприводный дизельный 2-х литровый автомобиль, в офф-роуд обвесе (скошенный бампер увеличивает угол въезда с 18,3 до 25,6 градусов). Не могу сказать, что по красоте эта версия лучше, чем стандартная, но практичности ей не занимать.

Дорожный просвет — прежний: 200 мм (189 у переднеприводных версий).

Самый модный, красивый и желанный Tiguan R-line, который в белом цвете похож на грозный AMG GLS с черной губой переднего бампера, в Россию пока не добрался и ожидается не раньше 2018 года

Тестовый автомобиль напичкан пакетами опций “под завязку” и цена его – 2,100 млн руб. Цены начинаются от 1,5 млн, но реальные живые машины калужской сборки в популярных комплектациях будут стоить 1,8-1,9 млн.

Дизельный двигатель, мощностью 150 л.с. получился тяговитым и достаточно экономичным. За сутки активной эксплуатации у меня получилось 8,6 литров/100 км. Заправляемся мы на тестах традиционно на заправках нового поколения Irbis.

Что касается ездовых повадок. Тут буду краток – он стал мягче, рулежка все так же близка к идеалу, шумоизоляция стала лучше! За сутки с машиной сложно что-то понять, но автомобиль “в движении” мне понравился. Немного тупил на старте, но это я просто не до конца отвык от своего RS3, так что тут все достаточно субъективно).

Во время теста проводил прямую трансляцию в своем инстаграме. Кому интересно посмотреть фото во время процесса тестов и внутреннюю кухню – то вам СЮДА

Теперь перейдем к интерьеру.

Главной фишкой новой платформы является конечно цифровая панель приборов Active Info Display, которая с небольшими изменениями досталась от “старшенького” VW Passat

Конечно она не такая навороченная, как Virtual Cockpit у Audi TT например, но функционал ее достаточно широкий. Хотя я, повторюсь, продолжаю любить аналоговые приборы за их особый шарм.

Удобство посадки водителя – на уровне, особенно с опциональными спортивными сидениями. На уровне – это буквально) Чтобы сесть удобно и правильно относительно руля нужно поднимать сидение повыше. Получается “королевская посадка” а-ля Рэнж Ровер. Но многим потенциальным клиентам это нравится)

Руль и интерьер очень напоминают Golf

Уровень отделки – на высоте. Даже внутренняя часть дверных карманов обшита мягким материалом!

Сидения – в комбинации из разных типов ткани мне понравились. Красивые и удобные, по-немецки плотные.

На разделительной консоли – поворотная шайба системы 4Motion Active Control для выбора режимов работы полноприводной трансмиссии с многодисковой муфтой Haldex пятого поколения.

Трансмиссия – семиступенчатый «робот» DSG. Сцепления у этой коробки «мокрые», а сама модель наименее проблемная DQ500.

Внутри стало заметно просторнее. Особенно порадовал простор для задних пассажиров, ну а раскладное передвижное кафе Tiguan вообще вызвало восторг)

Спасибо питательному спонсору тест-драйва – моей жене! Если бы не она, то на голодный желудок мы бы долго не поснимали! Кофе из Мака – собственность модели)

Простор багажника я традиционно измеряю в условных единицах – т.е. собой ) А если в цифрах – 615 л с отодвинутыми вперед задними сидениями или 1655 со сложенными.

Мультимедийные системы с сенсорными экранами на пять и восемь (на фото) дюймов.

Конечно, сутки общения с автомобилем – малый срок для полноценной оценки всех потребительских качеств. Но первое впечатление – это будет очередной хит от концерна VW. Но лично для себя я бы выбрал версию R-line, очень симпатичный и агрессивный дизайн.