Трехдневный тест-драйв Audi S8 quattro 520 hp

Приветствую, дорогие друзья)

Напоминаю, что такое «трехдневный тест»

Это когда я беру машину на три дня и она проживает со мной их в моем обычном режиме

В этот раз на тесте был Audi S8 – спортивный автомобиль, построенный путем скрещения премиум-седана представительского класса – A8 и слегка дефорсированного двигателя V8 4.0 от волка в овечьей шкуре и суперкара в обличье семейного автомобиля – RS6/RS7

Трехдневный тест мы с фотографом Ленаром Гималетдиновым проводили в Москве (спасибо за предоставленный автомобиль Audi Россия) , так как найти такой редкий и дорогой (база от 7 млн руб!) автомобиль в тестовых парках дилеров практически невозможно.

Но прежде, чем начать рассказ – немного истории. Что же такое S8 ?

Первое поколение S8 (D2) появилось в 1996 году и было построено на базе представительского седана А8

Двигатель, расположенный спереди продольно V8 объемом 4,2 литра имел мощность 340 лс, момент 410 Нм и разгонялся до 100 км/ч за 5,5 сек

на фото первое поколение S8

После рестайлинга 1999 года S8 (D2) стал развивать уже 360 лс и разгонялся на автомате до 100 км/ч за 6 секунд, а на механике – за 5 сек!!!

Максимальная скорость была ограничена 250 км/ч

Автомобиль выпускался до 2002 года.

Второе поколение S8 (D3) появилось на свет в 2005 году

Двигатель устанавливался очень интересный – высокооборотистый атмосферный V10 объемом 5,2 литра от… Lamborghini Gallardo ! Почему? Так Audi является владельцем бренда Lamborghini с 1998 года. Например, “черновой” дизайн модели Gallardo был разработан в ателье ItalDesign, а финальную доводку облика провели в Центре Стиля Lamborghini. Но кузов итальянца был спроектирован в “алюминиевом центре” Audi в Некарсульме.

На Audi его благородно дефорсировали с 500 лс у Ламбы до 450 лс (момент 540 Нм) у S8 , но тем не менее он позволял разгоняться до 100 км/ч за 5,1 сек на автомате

на фото второе поколение S8

Автомобиль пережил легкий рестайлинг в 2008 году (внешние изменения) и благополучно выпускался до 2011 года

Третье поколение S8 (D4) появилось на свет в 2012 году

Двигатель от суперуниверсала RS6 – 4.0 литровый битурбо V8, развивающий 520 лс и 650 Нм

Основа кузова – короткобазная версия А8

Динамические показатели – 4.2 секунды до 100 км/ч

на фото третье поколение S8

уже в августе 2013 года модель пережила рестайлинг – появились матричные передние “умные” фары, поменялась задняя оптика и незначительно изменился интерьер. Техническая начинка осталась без изменений.

Вот такой автомобиль мы и взяли на тест!

Справедливости ради надо отметить, что в 2015 году появилась более мощная “спецверсия” S8 Plus – 605 л.с. и 700 Н•м (750 Н•м в режиме overboost) Разгон до 100 км/ч улучшился до 3,8 сек. Максимальная скорость достигает впечатляющих 305 км/ч Но в Россию плюсовой S8 пока еще не добрался.

Ну что, про историю модели закончили) Начнем рассказ о настоящем!

Трехдневный тест Audi S8

День Первый

Начну с того, что я уже тестировал в режиме “трехдневного теста” обновленный А8 Long . Кому интересно – могут прочитать здесь

Основные отличия – А8 был построен на удлиненной базе, имел двигатель 3.0 TFSI V6 и не имел матричной оптики) Ну и конечно-предназначения у моделей разные! А8 сделан, чтобы перевозить “Тело” на месте заднего пассажира, а S8 создан, чтобы дарить удовольствие “Хозяину” за рулем!

посадка очень удобная – я сел сразу и на все три дня, как будто одел пиджак по меркам)

Силуэт короткобазной версии более динамичен и смотрится очень атлетично, несмотря на размеры ( 5146 мм) и вес 2 тонны!

Основные отличия спортивных версий от Audi (S и RS) это стайлинг зеркал заднего вида “матовый алюминий”:

Ну и четырехпоточный выхлоп!

Первые впечатления о двигателе V8 4.0 biturbo – он очень благородно звучит и автомобиль с ним ОЧЕНЬ динамичен.

Звук мне есть с чем сравнивать!

Такой же двигатель, но с уровнем форсировки 560 лс я тестировал в прошлом году во время трехдневного теста Audi RS7 Sportback

Чтобы осадить такой поток мощности на S8 используются высокоэффективные керамические тормоза

Вообще, динамика разгона и торможения таковы, что о размерах автомобиля забываешь!

Но, в отличие от RS7 , который все время подначивал “погонять”, S8 располагает к более благородной “аристократичной” манере езды. Более плавное, неторопливое перемещение в пространстве в сочетании с мощнейшими ускорениями тогда, когда это необходимо или когда этого хочет душа)

Плюс, адаптивная пневмоподвеска позволяет не обращать внимание на неровности и стыки

Короче – море удовольствия за рулем!

Полный привод + мощный двигатель + классное шасси = постоянный водительский кайф)

В первый день я почти 10 часов не вылезал из руля (встречал друзей в Шереметьево с отдыха, да и просто-катался, катался, катался..)),

итог оказался такой:

В первый день я проехал 10,5 часов! и 246 км со средним расходом 20,2 л/100 км

День Второй

Во второй день мы с Ленаром занимались фотосетом автомобиля на железнодорожной станции недалеко от Москва-СИТИ и параллельно я оценивал интерьер S8

Пассажир может разместиться и справа от водителя – кресла очень удобные!

Присутствуют все мыслимые и немыслимые регулировки кресел!

Тем более наш тестовый автомобиль был оснащен специальным дизайн-пакетом с кожей от Audi Exclusive –

Audi design selection vermont brown

Что он в себя включает?

Отделка салона:
– обивка сидений кожей Valcona в цвете vermont brown со вставкой в средней части сидений, окантовкой и строчкой в цвете granite grey;
– обивка потолка, верхней части боковых стоек, солнцезащитных козырьков материалом Alcantara в цвете lunar silver;
– отделка задней полки материалом Alcantara в черном цвете;
– отделка кожей верхней части панели приборов в черном цвете co строчкой черного цвета;
– отделка кожей нижней части панели приборов в черном цвете;
– отделка средней консоли и kneepad кожей в черном цвете с контрастной строчкой в цвете vermont brown;

Оборудование:
– окраска металлик или перламутр;
– передние сиденья с вентиляцией и функцией массажа;
– обогрев передних и задних сидений;
– комфортные подголовники для задних сидений;
– климат-контроль с индивидуальной настройкой для четырех зон;
– солнцезащитные шторки для заднего и задних боковых стекол, с электроприводом;
– пакет полной отделки интерьера кожей (в коже: центральная консоль, включая центральный подлокотник, подлокотники в дверях и нижняя часть дверей, верхняя и нижняя часть панели приборов, перчаточный ящик, задняя часть спинки передних сидений, подголовники спереди и сзади, крышка подушки безопасности на руле);
– эмблема «design selection» на внутренней части дверей.

Но и стоит такой пакет недешево – 898 596 руб! Хотя, если набирать все эти опции отдельно – будет намного дороже!

Так что – выгодно и красиво!

В пакет входит отделка вставками из карбона, в плетение которого добавлены цветные волокна, под цвет обивки!

Вообще, автомобили из пресс-парка обычно фаршируют “под завязку” всеми возможными опциями, чтобы потенциальные клиенты и журналисты могли оценить все возможности по индивидуализации автомобиля

Акустика Bang & Olufsen с выезжающими динамиками (всего их – 18, включая сабвуфер) и общей мощностью более 1400 Вт

Опция B&O стоит 455 962 рубля.

Я считаю, что Bose звучит ненамного хуже! Тем более, в таком автомобиле самый главный звук – Двигателя!

Еще про звуки. Двойное звукоизолирующее остекление позволяет практически забыть о внешних раздражителях! Готовьте 48 412 руб за эту опцию (теплоизолирующие двойные стекла – 83 486 руб

Навигация MMI с управлением посредством MMI touch (набор адреса пальцем на тачпаде) добавит еще 203 429 руб

Люк – в базе.

Есть беспроводная зарядка для смартфонов последнего поколения! Она, кстати, съела все полезное пространство переднего подлокотника(

Это к тому, что не понравилось..

Еще я никак не мог привыкнуть к перескакивающему передачи селектору АКПП( Да и следы на его черном рояльном теле всегда остаются)

К третьему дню привык! Но рукоятку я бы заменил на карбоновую!

Руль прекрасен, добавить нечего! Но, на RS7 был более удобный хват.

Во второй день я перемещался активнее, итог был уже другой)

Во второй день я проехал всего 25,5км со средним расходом 36,8 л/100 км

День Третий

На третий день мы снимали короткий 15-ти секундный видеообзор для моего инстаграма

А заодно – я переместился на заднее сидение, чтобы оценить комфорт уставшего после гонок “Хозяина”)

На заднем ряду, даже учитывая, что это короткобазная платформа А8 – очень удобно и комфортно!

Колесная база в 2994 мм (длина автомобиля 5146 мм, ширина 1949 мм) позволяет разместить тело 187 см достаточно комфортно!

Есть отдельный пульт управления климатом и электроприводы всех шторок – так что жить можно!

Подсветка задних порогов-комильфо!

Конечно же есть автодоводчики дверей, так что все комфортно!

Пассажир – доволен!

Конечно я измерил багажник. Традиционно – собой)))

Вспомнили фильм? Конечно это “Перевозчик”, где главный герой перемещается на Audi S8!

)))))))))))

Впервые в рабочем режиме оценил работу матричной передней оптики!

Audi Matrix

Ребята-это КРУТО!

Во-первых она подсвечивает все на ночной дороге – знаки, повороты, указатели, обочину!

Во-вторых она создает вокруг встречной машины темное пятно и ведет ее вплоть до пересечения с вашим автомобилем! При этом – оставляя дальний свет фар влюченным! Это фантастика, но она уже существует. Я реально стал фанатом этой оптики.