Добрый день, дорогие друзья)
Мои постоянные читатели уже знают, что такое “трехдневный тест”, а для вновь прибывших поясню:
я беру автомобиль на три дня и использую его в своем обычном жизненном режиме.
На этот раз моим “компаньоном” был обновленный в духе свежей корпоративной стилистики Lexus ES с классическим атмосферным двигателем объемом 2,5 литра
Ну что, начнем)
Небольшая историческая справка о модели:
- Первое поколение – это Lexus ES 250, показанный в сентябре 1989-го, представлял собой облагороженную Тойоту Camry, и самым мощным его мотором был 156-сильный V6. Американская (а это основной рынок) публика приняла модель “на ура” и она выпускалась до 1991 года
Первое поколение
- Второе поколение – это Lexus ES 300 1992 модельного года получил не только новый индекс, но и более вместительный кузов от модели Toyota Windom. Мощность трёхлитровой V-образной шестёрки повысилась до 188 л.с., что позволило почти пятиметровому автомобилю разгоняться до 215 км/ч. На набор первой сотни ES затрачивал ровно девять секунд. Любопытно, но, несмотря на возросшие размеры, более мощный мотор и расширенную стандартную комплектацию, покупателям ES 300 обходился дешевле предшественника.
второе поколение
- В основе седана 1997 модельного года лежал всё тот же Windom образца 1991-го. Благодаря рейсталингу ES 300 достались видоизменённая оптика, капот с уменьшенной радиаторной решёткой, а также обновлённый интерьер, самым ярким элементом которого как в прямом, так и в переносном смысле стала оптитронная панель приборов. Модифицированный двигатель V6 развивал сначала 197 л.с., а после повторного «рефреша» в 1999 году получил механизм регулировки фаз газораспределения VVT-i. Мощность повысилась до 210 л.с. Наиболее дорогие версии оснащались адаптивной подвеской AVS.
третье поколение
- Lexus ES четвертого поколения (вновь на основе Camry) появился в 2001-м. Кузов прибавил в длину ещё шесть сантиметров, богаче стали комплектации. Отдача трёхлитрового двигателя с изменяемой высотой подъёма клапанов повысилась до 218 л.с. А в 2004 году к уже существовавшей модификации ES 300 добавилась более мощная ES 330. Мотор V6 объёмом 3303 см³, агрегатированный с пятиступенчатым «автоматом», выдавал 228 л.с. и 325 Н•м. Такой ES преодолевал первую сотню всего за семь с половиной секунд, а максимальная скорость у него была ограничена электроникой на уровне 230 км/ч.
четвертое поколение
- В 2006 году на автошоу в Чикаго было представлено пятое поколение седана. Lexus ES 350 начали оснащать новым двигателем V6 3.5 (277 л.с.) с системой регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске (Dual VVT-i). Позже появился и менее мощный ES 240 с «четвёркой» 2.4 от той же Camry — такая машина предлагалась только в Китае. Lexus ES стал одним из самых популярных представителей марки в США, преодолев знаковый рубеж — один миллион проданных экземпляров. А всего за 21 год производства было выпущено 2 156 502 лексусовских переднеприводника бизнес-класса.
пятое поколение
- Lexus ES нового, шестого поколения вышел в 2012 году и был построен на основе предшественника, который в свою очередь базируется на платформе Toyota Camry образца 2006 года. Модернизированные подвески (McPherson спереди и сзади) конструктивно не изменились, но теперь в передней установлены пружины с обратной навивкой и более толстый пруток стабилизатора. А в задней, кроме иной геометрии рычагов, появились амортизаторы с улучшенными характеристиками демпфирования. Пожалуй,самое важное отличие — это переход на электроусилитель руля взамен привычного гидронасоса, с которым, к слову, распрощалось и нынешнее поколение Camry. Однако у «е-эсов» настройки усилителя свои собственные, а передаточные числа рулевого механизма уменьшены с 16,1:1 до 14,8:1.
шестое поколение
шестое поколение
- Нынешняя версия является по-сути рестайлингом шестого поколения и стилистически уходит все дальше от соплатформенной Toyota Camry
Lexus ES 250 2015 модельный год
Итак, начнем)
День первый
В первый день я привыкал к автомобилю достаточно быстро, так как имел опыт вождения японских бизнес-седанов (Camry, Teana)
Автомобиль мне напоминает большой и передвижной кабинет, который едет туда, куда надо)
Стилистический центр композиции салона – песочные кварцевые часы)
Мягкие кресла напоминают американские автомобили-в них тонешь и растворяешься) Движения автомобиля плавные и вальяжные. Все заточено на комфорт!
Управляемость, конечно, не самая сильная сторона автомобиля, но поклонники ищут в нем другие потребительские качества: надежность, комфорт, невысокую цену по сравнению с конкурентами, высокий уровень оснащения и низкую потерю стоимости.
В первый день я изучал детально салон
Высокий тоннель отделяет водителя и пассажира и скрывает за собой глубокую нишу
отделка натуральным деревом приятна визуально и на ощупь
АКПП ходит по традиционной “тойотовской” змейке
Память сидений и “лезвия” деревянных вставок
Понравилась удобная крутилка, меняющая подогрев сидений на вентиляцию
перфорированная кожа немного грубовата
Полные электрорегулировки, включая выдвижной подпор ног.
Чего не понравилось в салоне:
Пластиковые вставки на руле, блоке управления климатом и АКПП – выполнены из недорогого пластика бежевого цвета, что не добавляет ощущения премиальности.
Этих элементов немного-я бы советовал их сделать из алюминия или хотя-бы металла
Ну это на мой, испорченный немцами вкус)
Пластик и кнопки устарели
Теперь по кнопке Start/stop
Я считаю, что ее расположение на передней панели, в месте, где находился ключ-бесполезная опция.
Человеку удобно нажимать эту кнопку рядом с АКПП, как у немцев.
Понятно желание сэкономить и не менять архитектуру салона, но я считаю, что для премиума это важно!
Задний диван мне очень понравился-мягкий, комфортный, удобный
Места для ног-достаточно (при отодвинутом вперед переднем сидении пассажира)
Не Skoda Superb new конечно и даже не VW Passat B8 , но тоже неплохо! (ссылки активные-это мои тесты, кому интересно-сравните)
Приятный и понятный пульт управления климатом сзади
Короче, салон на твердую 4-ку!
В первый день проехал 167 км, расход был 15,2 л/100 км
День Второй
Утром, приехав в офис, я обнаружил около себя интересного соседа)
Что немедленно передал в мой Instagram (там я веду прямую фото и видеотрансляцию с тестов-подписывайтесь)
Автомобиль ушел уже далеко от родственника Camry!
Дальше, чем шестое поколение. Чтобы подтвердить свои догадки, я договорился со своим другом Рустемом Исмагиловым о встрече и сравнении! А он является владельцем Lexus ES 250 шестого поколения.
Наши опыты фиксировал Ленар Гималетдинов
Сравните сами)
Слева шестое справа седьмое поколение
Вид сзади
Поменялась передняя и задняя оптика
шестое
седьмое
шестое
Седьмое
Конечно, я не мог не протестировать багажники) Традиционно-собой)))
По словам Рустема, немного изменился руль, а так-это просто глубокий внешний рестайлинг!
найдите десять отличий)
На этом второй день завершился-я проехал 78 км с расходом 16,7
Третий день
Третий день я много ездил по своим делам и могу сказать -автомобиль мне понравился!
Немного технической части:
Атмосферная бензиновая «четвёрка» 2AR-FE объёмом 2,5 л развивает 184 л.с. и 231 Н•м. Фазы газораспределения изменяются на обоих распредвалах (Dual VVT-i). Клапанная крышка сконструирована таким образом, чтобы снижать шум от работы ГРМ. Эффективная длина впускного тракта определяется положением клапана, установленного между половинками коллектора. Роликовые коромысла клапанов, поршневые кольца с улучшенными характеристиками скольжения и менее вязкое масло 0w-30 способствуют экономии топлива. Мотор соответствуют нормам Евро-5.
Система мультимедиа простая (даже устаревшая), но тем не менее-удобная и понятная
Одна из передовых разработок – технология Nanoe® – система, позволяющая генерировать поток отрицательно заряженных частиц, окруженных молекулами воды, и направлять их в салон. Эти ионы создают полезный увлажняющий эффект для волос и кожи.
Созданный для крайне холодных российских зим, Lexus ES оснащен более производительным генератором и батареей большей емкости. Они обеспечивают энергией электрообогрев ветрового стекла в зоне стеклоочистителей, механизм подогрева обода рулевого колеса и сидений.
Навигация устаревшая, к сожалению(
Вечером мы занимались фотосессией с Ленаром
Особенно мне нравится передняя и задняя оптика)
К нам приехал оценить ES250 еще один владелец Lexus и мой друг – Риат Исмагилов (так то у него IS250, но он был на тестовом NX200t)
Автомобиль ему понравился)
Итоговый расход мой за три дня:
оказался рекордным 14,9 л! Хотя, если пулять, то все 21,4)
Цены:
От 2 062 000 руб до 2 678 00 руб
Большие они или низкие-решать уже вам)
А я на этом заканчиваю)
РЕЗЮМЕ:
Автомобиль мне, несмотря на мелкие недочеты, понравился
И в первую очередь-меня подкупил дизайн и комфорт. Любителей Lexus я теперь понимаю чуть лучше, чем раньше)
Это такое сочетание классики (атмосферник, дизайн интерьера) и модерна (внешний дизайн, инновации)
А так как любой тестируемый автомобиль у меня ассоциируется с какой-то музыкальной композицией, то Lexus ES250 у меня вызвал следующие ассоциации:
Jon Bon Jovi & Pavarotti – Let it Rain
На этом абсолютно все)
Все фотографии
во время теста — наш фотограф и друг Ленар Гималетдинов
Спасибо за внимание!
За выходом новых статей удобнее всего следить через наши официальные аккаунты в социальных сетях:
Instagram: @autotest.pro
VK: autotestpro
Facebook: autotest.pro
ЧАО
Партнер материала - автохимия Grass. Получите 500 бонусов при регистрации по ссылке на сайте Grass.su