Давно хотел написать обзорный материал о Škoda Octavia и сегодня решил наконец это сделать. Модель на российском рынке присутствует уже три года и хорошо известна нашим автомобилистам. В то же время мне было интересно понять – почему именно ей удалось стать абсолютным лидером российского рынка в “гольф-классе”, практически сразу после своего дебюта и не отпускать эту позицию до сего времени. Ещё один важный фактор, моему VW Jetta TSI исполнилось 4 года, и хотя он продолжает радовать и проблем никаких не доставляет, но желание поменять авто на более свежее – присутствует. И чешский лифтбек является одним из главных претендентов на возможную покупку.
А для начала, хотелось бы пройтись по рыночной ситуации. Ведь удивительное дело, общаясь со многими людьми, оказалось что только единицы знают что последние три года абсолютный лидер “гольф-класса” в России – это именно Škoda Octavia, а вовсе не Toyota Corolla, Kia Cee’d или Ford Focus – как считают многие. На нашем рынке модель из Чехии была представлена в середине 2013-го, и с тех пор никто из конкурентов не может даже приблизиться к ней на дистанцию атаки. Более того, по данным на конец сентября 2016: Octavia – единственный представитель сегмента С+, который попал в ТОП-25 самых популярных моделей рынка РФ, что за первые три квартала года, что конкретно за сентябрь месяц.
Что же способствует тому, что несмотря на мощнейшую конкуренцию, именно “шкодовское” семейство уверенно и безоговорочно возглавляет спор за кошельки российских покупателей в данной рыночной нише? Давайте попробуем разобраться.
Все три поколения лифтбека в сборе – можно оценить преемственность в дизайне и отметить постоянное увеличение габаритных размеров
Начинается всё с типа кузова и дизайна. Хорошо известно, что экстерьер автомобиля – один из важнейших факторов при покупке. В своё время, ещё при выводе в свет самой первой “Октавии”, чехи решили ограничиться двумя типами кузовов – лифтбеком и универсалом. В обоих случаях упор был на сочетание практичности, крупных размеров и умеренно-консервативного дизайна, который бы выглядел не сильно броско, и в то же время солидно, по меркам своего класса. Будучи жителями Восточной Европы, чешские автопроизводители прекрасно знали про любовь к седанам на территории данного подконтинента Евразии. Поэтому для базовой версии они решили обратиться к относительно редкому типу кузова – лифтбеку, который объединяет дизайн в стиле седана с практичностью хэтчбека. И попали точно в цель!
Skoda Octavia с самого начала была отлично принята рынком стран Восточной Европы и России, поэтому второе и третье поколение с успехом продолжают традиции, заложенные родоночальником серии. Любопытно в этой связи отметить – многие потенциальные покупатели сравнивают “шкодовский” лифтбек именно с седанами. И например, я не могу даже при всём усилии вспомнить, кто бы из друзей или знакомых сравнивал “Октавию” с хэтчбеками других производителей, в упоминании о конкурентах звучали исключительно седаны. Вот такой парадокс, учтём его для дальнейшего повествования.
Следующий важный момент – это выбор модификаций. Понимая, насколько российский рынок важен для модели, чехи решили поставлять к нам максимально возможное их количество, в этом аспекте конкурентов у них сейчас просто нет. Про два типа кузова я уже сказал, теперь про двигатели, КПП и исполнения.
Начнём с лифтбека. Для него полагается пять разных моторов, все 4-цилиндровые и 16-клапанные. Начальный уровень – это 1,6-литровый “атмосферник” EA211 мощностью 110 л.с., с крутящим моментом 155 Нм при 3800 об/мин. Он может работать в паре с механической 5-ступенчатой или автоматической 6-ступенчатой коробкой передач. В целом, это отличный вариант для тех кому просто нужна практичная машина на каждый день, с неприхотливыми агрегатами и в меру динамичная. Скажем разгон с места до 100 км/ч занимает 10,6 или 12 секунд, максималка – 190-192 км/ч (в зависимости от типа КПП). А это вполне достойные показатели по сравнению с прямыми конкурентами. Также можно обратить внимание, что стоимость базового исполнения “Октавии 1.6” – доступнее любого из конкурентов, даже без учёта скидок и акций. Из-за обозначенных выше причин я сравнивал не с хэтчбеками, а с седанами – т.к. это более реальная жизненная ситуация для данной модели, но любой может свести с пятидверными конкурентами, получится почти то же самое.
На фото не самая полная комплектация с пакетом Hockey Edition (его можно узнать по ромбовидной обивке кресел чёрного цвета). В данном случае можно разглядеть двухзонный климат-контроль, бокс-подлокотник, парктроники, аудиосистема SWING с тачскрин-экраном диагональю 6,5 дюймов, шестью динамиками (она считается средней) и другое оборудование. Переносной бокс-пепельница и подстаканники имеются во всех версиях. Лобовое стекло может быть с электроподогревом по всей площади.
В варианте с МКПП ценник на Octavia 1.6 начинается с умеренных 899 тысяч рублей. Это вариант для тех – кому нужна хорошая машина без особых изысков в оснащении. При этом “база” отнюдь не “пустая”, в ней есть: две подушки безопасности, ABS, 2DIN-овая аудиосистема с CD/MP3, выходами USB, Aux-In, SD-слотом и Apple Chip, наружные зеркала заднего вида имеют электрорегулировку и подогрев, форсунки омывателя лобового стекла также с подогревом, есть регулировка водительского сидения по высоте, передние электростеклоподъёмники, центральный замок с дистанционным управлением, складное заднее сиденье (1/3-2/3), задние брызговики, подсветка в багажнике, крепления для детских кресел Isofix, электроусилитель руля с переменным усилием в зависимости от скорости движения, полноразмерная “запаска” и т.д. Самый необходимый минимум, который порой устраивает покупателей.
Можно добавить к этому набору так называемый “Пакет 1” включающий кондиционер, охлаждаемый перчаточный ящик, Bluetooth и подогрев передних сидений – за 39 300 рублей, в этом случае комплектация практически не будет отличаться от того, что стоит в базовых версиях прямых конкурентов, а меньший прайс сможет предложить только один из них. Примерно такая же картина и для версии с АКПП. И если тщательно подходить к выбору опций, то данное соотношение может сохраниться и для более продвинутых комплектаций. Я так подробно остановился на данном вопросе, потому что Octavia наиболее популярна именно с двигателем 1.6 литра, и она очень хорошо смотрится на фоне своих соперников как с точки зрения дизайна и “количества автомобиля”, так и по соотношению цена/качество. Собственно и обеспечивая те цифры продаж, которые и выводят её на первое место.
Впрочем, адекватное ценовое позиционирование по сравнению с конкурентами имеют и версии со следующим двигателем в линейке – 1,4-литровым турбомотором EA211 мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 250 Нм при 1500–3500 об/мин. Он агрегатируется с механической 6-ступенчатой коробкой передач или роботизированной 7-ступенчатой DSG. Здесь правда нужно учитывать вот какой фактор. Octavia 1.4 TSI может иметь чуть меньшее количество опций, по сравнению с некоторыми соперниками, но всё встаёт на свои места – если учитывать разницу в динамических характеристиках. Турбо-Octavia – однозначно самая быстрая по сравнению с прямыми соперниками, имеющими схожие по характеристикам двигатели, и разница порой радикальная.
К примеру, разгон с места до 100 км/ч у “чешки” занимает 8,1-8,2 секунд, максимальная скорость 219 км/ч – схожими показателями может похвастать только собрат VW Jetta TSI с таким же двигателем. Не стоит забывать, что 150-сильные машины часто берут уже те, кому не хватает стремительности с более спокойными моторами, и динамические параметры играют в данном микросегменте важную, если не решающую роль.
Автор этих строк за рулём переднеприводной 180-сильной “Октавии”
Однако чехи пошли дальше. И предлагают на нашем рынке две версии с по-настоящему “злыми” моторами – турбированными EA888. Также они отличаются от описанных выше версий – наличием многорычажной задней подвески. Из них мне пока удалось проехать только на Octavia 1.8 TSI, мощностью 180 л.с., с крутящим моментом 250 Нм при 1250–5000 об/мин. Причём как с 6-ступенчатой “механикой”, так и с 7-ступенчатой DSG. Возможности силового агрегата для данного шасси порой даже кажутся избыточными. Приведу к примеру паспортные данные по разгону до 100 км/ч и “максималке” – 7,3-7,4 секунды и 231 км/ч.
Но особенно впечатляет великолепная тяга, имеющаяся в наличии почти во всём диапазоне оборотов. Стремительные обгоны, прострелы в разных ситуациях – даются легко и непринуждённо. А расход топлива при этом остаётся на уровне гораздо менее динамичных “атмосферных” конкурентов – вот за подобное сочетание и любят современные турбодвигатели. Недаром почти все ведущие автопроизводители мира постепенно переходят на “турботягу”.
Škoda Octavia RS во всей красе, хорошо видно множество отличий во внешнем оформлении: иные бамперы, решётка радиатора, заднее антикрыло, окрашенные в красный цвет тормозные суппорты, базовые литые диски диаметром R17 и т.д.
А ведь есть у Škoda ещё более экстремальная версия – Octavia RS, на которой устанавливается двухлитровый вариант двигателя EA888, с 220 л.с. мощности и крутящим моментом 350 Нм при 1500–4400 об/мин. Трансмиссий две, обе 6-ступенчатые – механическая или DSG с “мокрыми” сцеплениями. Динамические показатели – 6,8-6,9 секунд разгона с места до 100 км/ч, 245-248 км/ч максимальной скорости. Это уже автомобиль попадающий в разряд “горячих хэтчбеков”, и который достаточно хорошо котируется в данном сегменте рынка. На счету “Октавии RS” ни одна победа в сравнительных тестах “хот-хэтчей”, проводимых различными изданиями, особенно теми – где пытались выявить максимально удачный симбиоз высоких ходовых параметров и практичности.
По сравнению с обычными исполнениями модели, данная имеет ряд изменений в ходовой части. Подвеска занижена на 13 мм, впереди стоит MacPherson с модифицированными нижними треугольными рычагами, а сзади “многорычажка” изменённой конструкции, плюс более жёсткие пружины и амортизаторы. Всё это позволяет получить меньшие крены и более спортивные повадки в поведении. В состав системы поддержания курсовой устойчивости ESC базово входит электронная система блокировки дифференциала XDS. Она подтормаживает внутреннее колесо ведущей оси при активном прохождении виражей, имитируя работу самоблокирующегося дифференциала, таким образом словно чуть подкручивая машину на входе и позволяя раньше “открываться” на выходе. Впрочем, XDS входит в базовое оснащение всех версий “Октавий” с DSG. Также Octavia RS имеет целый ряд внешних и внутренних отличий в экстерьере и интерьере, плюс исчерпывающее оснащение, по меркам класса.
Не страшно, что под капотом не протёрто, зато снимок получился естественным. Обращает на себя внимание, что с мотором 1.4 TSI компоновка такова – что всё видно как на ладони. Например, можно быстро и легко проверить – нет ли где потёков и т.п.
Когда мы говорим о турбодвигателях TSI и коробках передач DSG, то многие сразу начинают вспоминать про всевозможные неполадки, которые случались с этими агрегатами. Правда, забывая тот факт, что концерн VAG не только прекрасно знаком с ситуацией, но уже предпринял целый ряд шагов, по устранению недостатков в этих двигателях и трансмиссиях, после чего количество гарантийных случаев резко снизилось. К примеру, в DSG с индексом DQ200 (та что с “сухими” сцеплениями) изменили конструкцию дисков и программу управления, для снижения времени пробуксовки сцеплений. Благодаря этому в 2012 году гарантия на КПП была продлена до пяти лет или 150 тысяч километров пробега. Правда, в 2014-м вновь гарантию вернули к двухлетнему периоду — в связи с тем, что с надёжностью DQ200 стало всё в порядке.
Ранее было нарекание – к длительному времени прогрева моторов TSI EA 111 в холодное время года. Однако, на современных EA 211 она была решена, за счёт иной конструкции выпускного коллектора. Плюс есть трёхступенчатый подогрев сидений, который начинает греть чуть ли не мгновенно, к тому же его нити распределены по всей площади сидения, включая плечевую зону. А желающие могут даже установить как опцию автономный стояночный отопитель с дистанционным управлением.
На этой фотографии я еду за рулём турбодизельного универсала по дорогам Чехии
Продолжим про силовые агрегаты. Škoda остаётся одним из двух производителей, которые предлагают на российском рынке дизельный двигатель для массовой модели “гольф-класса”. Двухлитровый турбодизель имеет мощность 150 л.с., плюс солидный крутящий момент 320 Нм при 1750–3000 об/мин, он агрегатируется только с 6-ступенчатой DSG с “мокрыми” сцеплениями. На такой машине мне довелось проехать в прошлом году на Škoda Christmas Experience. Динамика достаточно хороша, разгон с места до 100 км/ч занимает 8,6 сек., максималка – 215 км/ч. Правда, есть замечания, по сравнению с бензиновыми версиями – более высокий уровень шума, исходящий от турбодизеля, плюс он словно “сдувается” на высоких оборотах из-за чего нет никакого желания ехать активно на этой версии, кочегарить её, а подвеска наиболее жёсткая в гамме – видимо из-за самого большого веса силового агрегата и связанных с этим настроек подвески. Зато порадует весьма существенная экономия топлива, что как раз наиболее важно для тех, кто выбирает мотор, работающий на солярке.
На фото версия Škoda Octavia Scout. Пластиковые накладки, 17-дюймовые легкосплавные диски и релинги на крыше – стандартное оборудование
Все вышеперечисленные варианты двигателей и КПП, в тех же самых сочетаниях, доступны и для универсала Škoda Octavia Combi, более дорогого, но и более практичного. К тому же у него в арсенале есть полноприводный вариант с муфтой Haldex пятого поколения (только с турбомотором 1.8 TSI (180 л.с.) и 6-ступенчатой DSG с “мокрыми” сцеплениями).
В свою очередь на базе данного исполнения была создана Škoda Octavia Scout, которую порой считают отдельной моделью. У “Скаута” увеличен клиренс (дорожный просвет) до 171 мм, добавлены пластиковые накладки – для дополнительной защиты кузова от повреждений и конечно расширен базовый список опций.
На Škoda Octavia стоят удобнейшие кресла – независимо от модификации, с обязательной регулировкой по высоте для водителя. На фотографии – средняя версия из пакета Hockey Edition, с поясничным подпором и встроенной боковой подушкой безопасности
Дополнительное оснащение играет немаловажную роль для сегмента С+. Ценники на хорошо оснащённые машины сейчас запросто переваливают за 1 млн рублей, имеет важное значение – что может предложить производитель клиенту. Поэтому в арсенале “Октавии” есть почти всё, что только предлагается в данном классе. На перечисление полного списка нужно слишком много места, не думаю, что это имеет смысл, кому интересно – могут зайти на сайт компании или ближайшего дилера и там узнать все подробности. Я же массу опций описал в тексте и на подписях к фотографиям, выделю ещё несколько.
В некоторых версиях модели имеется Driving Mode для выбора одного из четырёх режимов работы машины: нормальный, спортивный, экономичный или программируемый. Разница проявляется в алгоритме работы силового агрегата, рулевого механизма, круиз-контроля, фар, климат-контроля. С этой функцией легче подстроить повадки автомобиля под индивидуальные потребности.
Есть в числе допоборудования – панорамная стеклянная крыша, электропривод крышки багажника, биксеноновые адаптивные фары, беспроводное зарядное устройство для телефона, датчик усталости водителя, ассистент парковки (параллельно/перпендикулярно), противоугонная сигнализация с датчиками объема, крена, защитой от буксировки и автономной сиреной, солнцезащитная механическая шторка для заднего стекла и многое другое.
Багажник лифтбека огромен даже в стандартном состоянии (на фото вверху) – объём 568 л, а ещё больше впечатляет его объём с разложенным задним рядом сидений – 1558 л (фото снизу), правда остаётся ступенька, но её можно убрать – об этом мини-рассказ в конце поста. У кузова универсал объём багажного отделения – 588 и 1718 л, соответственно
На снимке можно разглядеть 12-вольтовую розетку, различные крючки для сумок, сеток, нишу для мелочёвки. На заказ доступны всевозможные удерживающие сеточки, органайзеры и т.п.
А ещё на заказ можно сделать раскладным переднее правое сидение
Довольно много места я уделил аналитической части. Но было интересно в это погрузиться, ведь на данный момент “гольф-класс” для меня является приоритетным сегментом рынка. Являясь типичным горожанином, 99% времени приходиться ездить по асфальту, и машины класса С+ представляются наиболее разумным компромиссом с точки зрения размеров/удобства/динамических показателей/адекватной стоимости/повседневных расходов. Поэтому было интересно разобраться – что из себя представляет лидер данной категории машин. Благодаря чему именно Škoda Octavia завоевала российского покупателя.
Škoda Octavia признанный лидер класса по внутреннему объёму салона. Места на заднем ряду сидений предостаточно. На фото можно разглядеть наличие подлокотника, за которым скрыт лючок в багажник (можно перевозить лыжи не складывая спинку), видно крепления для детских кресел Isofix. В данной комплектации сзади только два подголовника
Хотя все теоретические выкладки ничего не стоят без полноценного тест-драйва. А он обязателен – в случае, если на кону стоит вопрос: “Брать ли Octavia?” Отмечу основные моменты про ездовые впечатления. Динамики 1,6-литрового двигателя вполне хватает для повседневной езды. А все следующие, турбированные версии, мощностью от 150 л.с. – позволяют передвигаться всегда и однозначно впереди основного потока, если будет такая необходимость. Во время тест-драйва 150-сильной версии TSI, которая представлена на снимке, стал накрапывать мелкий дождь, быстро смочив асфальт. Так вот, стоило резко придавить педаль газа при стартах с места, даже не до упора – как колёса мгновенно пытались срываться в пробуксовку, которую успешно гасила противобуксовочная система. И это на вполне приличной резине Pirelli P7 Cinturato (такая устанавливается сейчас и на гораздо более дорогие BMW 3, Jaguar XE и т.д.).
На фото машина на 17-дюймовых колёсах, с 16-дюймовыми модель смотрится менее интересно, зато становится чуть мягче
Про работу коробок передач DSG многие уже наслышаны. Есть у них несомненные плюсы – быстрые и адекватные переключения вверх при активном разгоне, высокая экономия топлива. Достигается она тем, что при первой же возможности КПП переходит на самую высокую передачу. Поэтому если вам вдруг надо резко ускориться из “спящего” режима, то последует неминуемая задержка – пока DSG решит – на какую передачу опуститься, плюс электроника оберегает сцепления (это хорошо для ресурса). Можно самому заранее перевести рычаг в мануальный режим и подоткнуть нужную передачу, а после разгона до предполагаемой скорости – снова перевести рычаг в D. Не всем может понравиться такой алгоритм работы. Зато после поездки радуешься смотря на цифры расхода топлива: уложиться в 8-9 литров в городском режиме можно не напрягаясь, а если ехать всё время спокойно – то получается скинуть ещё литр-два. В плавном режиме передвижения и работа DSG будет полностью устраивать. Если же поставить рычаг в положение S, то КПП будет стараться держать высокие обороты, переключаться близко к красной зоне тахометра, что позволит передвигаться максимально быстро, и с азартом. Хотя если честно, с механической коробкой передач слияние с машиной гораздо более полное, тем более работает она практически образцово, энтузиастам вождения стоит обратить внимание именно на этот вариант трансмиссии – не пожалеете.
Оценка плавности хода очень сильно зависит от того – с чем сравнивать. Тем кто любит по-европейски плотную подвеску, Octavia понравится. Она без проблем переваривает различные гребёнки, стыки и прочую мелочь – если проходить их ходом и “не сбрасываться”, а вот если проезжать такие неровности “на цыпочках”, то тогда наоборот, машина может показаться жёсткой. Зачем нужна такая настройка становится понятно – когда вырвешься за город. На скоростях близких к предельным, “Октавией” можно управлять не напрягаясь, даже при наличии на дороге изъянов (на многих “более мягких” конкурентах так поехать не получится, замучает раскачка). Для тех, кто часто ездит между городами – “чешка” может стать настоящим подарком, тем более с учётом огромных салона и багажного отделения, плюс экономичные моторы.
Фото, позволяющее оценить объём и планировку внутреннего пространства. Сзади легко умещаются три человека по ширине, но среднему будет мешать высокий тоннель в полу – это плата за наличие полноприводных версий (у них там проходит карданный вал)
Также “плотная подвеска” способствует тому, что Skoda имеет отличную управляемость по меркам класса, даже если мы говорим о вариантах с “балкой” в задней подвеске. Умеренные крены, чёткое прохождение виражей с нейтральным характером. На городских скоростях пустить машину на сухом асфальте в снос или занос – практически невозможно, только если сделать такое намеренно, либо допустив грубейшую ошибку, на уровне абсолютного “чайника”. Уровень информативности рулевого управления также один из лучших, уступая пожалуй только своим “фольксвагеновским собратьям” – “Гольфу” и “Джетте”. К тормозной системе вопросов не возникло. На очень хорошем уровне находится шумоизоляция, по меркам “гольф-класса”. Климат-контроль работает по VAG-овски безупречно. Эргономика заслуживает оценки близкой к максимальной.
Руль хорошо ложится в руки, кожаная отделка и клавиши управления функциями на нём – опция, кнопки и крутилки расположены логично и удобны в использовании на ходу
Когда потенциальные покупатели проводят тест-драйв модели, то “чешка” проявляет себя во всей красе – мало кто в классе может так ехать, и для многих – это важный фактор при выборе авто. Потом садятся за калькулятор, не забывая про полученные эмоции, плюс рассматривают специальные кредитные предложения, которые тоже довольно интересны. И, в большинстве случаев предпочитают выбрать именно “Октавию”, что бы там не предпринимали конкуренты. Почему именно так, надеюсь стало окончательно понятно из текста. Он получился весьма объёмным, однако было желание максимально раскрыть данный вопрос. Есть над чем подумать, этим я собственно и занят, и делюсь с вами.
Фото автора, Ленара Гималетдинова и автопроизводителя
В финале – небольшая фотогалерея:
Так выглядят кресла в Octavia RS – с анатомическим профилем, мощными валиками поддержки, электрорегулировками и памятью положений
В торце центрального бокса-подлокотника есть дефлекторы обдува задней части, можно установить розетку на 230 В, и оснастить задние сидения подогревом
Под передним пассажирским сиденьем можно получить вещевое отделение с крышкой
Пол в багажном отделение может быть двухуровневым, на данном фото – нижнее положение
А на этом снимке – верхнее положение фальшпола, под ним можно складывать мелкие вещи, а верхняя часть образует ровную поверхность с разложенными сидениями
Крышку можно выставлятьи в других положениях – распределяя между стенками разные виды вещей или грузов
Так выглядит пространство для багажа с ровным полом и сложенным передним правым сиденьем
На фото – самый дорогой вариант оснащения салона (Octavia RS). Можно рассмотреть наиболее дорогую из медиасистем – Columbus со встроенной навигацией, камерой заднего вида, частичным голосовым управлением, функцией распознавания дорожных знаков + 10 динамиков, цифровой эквалайзер и сабвуфер акустической системы Canton. Под рулём заметен рычажок активного круиз-контроля, с которым Skoda может самостоятельно выдерживать заданную водителем дистанцию до впередиидущей машины. Борткомьютер, располагающийся в центре панели приборов имеет цветной дисплей
На снимке – дверная консоль в средней версии исполнения, карманы в дверях очень большие
Двухуровневый бардачок также один из самых крупных в классе, к тому же он может охлаждаться от кондиционера
Škoda официальный партнёр Федерации хоккея России, и самых различных турниров по этому виду спорта, включая чемпионат мира. Поэтому совсем не случайно в гамме опций появился пакет Hockey Edition. В него много что входит, кому интересны подробности можно посмотреть вот здесь
Крыша и зеркала заднего вида с пакетом Hockey Edition окрашиваются в чёрный цвет
Естественно имеется полный набор подушек безопасности – фронтальные, боковые, включая шторки безопасности, коленные подушки. Рейтинг Euroncap – максимальные пять баллов на момент испытаний
И в финале – две схемы для любителей “железа”: сверху показано – как выглядит задняя подвеска с H-образной балкой, такая стоит на всех переднеприводных “Октавиях” мощностью 110-150 л.с. А снизу – “многорычажка”, она устанавливается на все полноприводные версии и переднеприводные мощностью от 180 л.с.
