Одинаково разные. Что лучше: Citroёn Berlingo или Peugeot Partner?

В изделиях французского автопрома нет немецкой рациональности или японской скрупулезности, но шарма и самобытности у них не отнять. А когда к этим качествам добавляется еще и практичность, на свет рождаются такие шедевры, как герои нашей сегодняшней статьи. Что лучше, Ситроен Берлинго или Пежо Партнер? Сравнение автомобилей-близнецов подготовил для вас портал “Автотест».

Секреты очарования

У руководства группы PSA, которая объединила марки Peugeot, Citroen и Opel, потрясающая интуиция. Пока другие ожесточенно сражались за долю рынка кроссоверов и бизнес-седанов, французы сосредоточились на коммерческом транспорте – и изрядно в этом преуспели. А с выходом мини-фургонов Citroen Berlingo и Peugeot Partner окончательно закрепили за собой славу экспертов в этом сегменте.

Citroёn Berlingo

Вообще-то, сама идея сконструировать автомобиль вокруг заданного объема не нова. Этот подход давно практикуют японские производители при выпуске моделей для внутреннего рынка – в том числе таких популярных, как Nissan Cube или Toyota bB (в США – Scion xB). Но в отличие от откровенно несуразных японских машин, французские «каблучки» вышли ладными, удобными и красивыми той самой красотой, которая считается высшей ступенью целесообразности.

Автомобили получились приемистыми и маневренными – как раз для забитых транспортом городских улочек. Доступ в объемный, но не громоздкий кузов с багажным отсеком 3 м³ обеспечивают сдвижные боковые и широкая задняя дверь – минимум габаритов, максимум удобства. Сиденья трехместного заднего ряда легко сдвинуть, сложить вровень с полом багажника или вообще демонтировать, а если сложить и переднее пассажирское кресло, найдется место для длинномерного груза.

Добавьте к этому стильную внешность, отличный обзор и 4 звезды из 5 в краш-тестах EuroNCAP – и вот вам секрет всемирной популярности. «Легковой грузовик» быстро оценили мелкие предприниматели, отцы больших семейств, таксопарки и крупные фирмы – как универсальный разъездной транспорт. Только в России, по данным портала Autoreview, в сегменте легких коммерческих автомобилей пара Peugeot/ Citroen опережает по объему продаж Mercedes и Hyundai, вместе взятые.

До степени смешения

Peugeot Partner

Сравнение Пежо Партнер и Ситроен Берлинго – дело непростое: с внутрисемейными различиями дело не задалось ни у первой, ни у второй генерации фургонов. Жесткие рамки требований к формату и характеристикам машин полету дизайнерской мысли не способствуют, да и руководство не спешит с кардинальными изменениями удачных моделей: лучшее – враг хорошего. Но главная причина схожести – общая техническая платформа автомобилей: даже детали для них идут под маркировкой Citroen/Peugeot. Судите сами:

• Стандартные размеры машин (ДхШхВ): 4380х1810х1801 мм;
• Колесная база: 2728 мм;
• Дорожный просвет: 140 мм;
• Снаряженная масса: 1492-1498 кг;
• Объем багажника: 675/3000 л.

Сходная ситуация и с двигателями: бензиновые 1,6 л/115 л.с. и дизельные 1,6 л/90 л.с. с 5-ступенчатыми МКПП входят в комплектацию обеих моделей. Отсюда близкие показатели максимальной скорости – 159-167 км/ч, времени разгона до 100 км/ч – 13,6-15,4 с, и расхода топлива – 5,1-8,0 л/100 км. Единая схема ходовой части с независимой «легковой» подвеской McPherson спереди и полузависимой пружинной сзади, дисковые тормоза на обеих осях, диски на 15 дюймов – технически различия у базовых версий Пежо Партнер и Ситроен Берлинго отсутствуют.

Завершают картину идентичные салоны, медиасистема под управлением Android, кондиционер и ассистирующий комплекс с АБС, удержанием в полосе, помощью при старте на подъем и т.д. Забавная деталь: переднеприводные минивэны получили продвинутую систему выбора режимов движения – почти внедорожники, куда там Ниссан Террано или Рено Дастер! Так что основная работа по разделению моделей легла на плечи маркетологов: если нет разницы, ее следует придумать.

Неодинаковы с лица

Проблему разграничения «Peugeot или Citroen» решили просто, наглядно и очень по-французски: сменой имиджа. Главное визуальное отличие фургонов – в оформлении решетки радиатора: остальные элементы экстерьера и даже цвета кузова у них одинаковы. Однако простым «бейдж-инжинирингом» дело не закончилось.

Грузопассажирские версии минивэнов получили в пару к бензиновому двигателю 6-диапазонную АКПП. С ней максимальная скорость автомобилей выросла до 169 км/ч, время разгона до 100 км/ч составило 14,6 с при том же расходе топлива –8л/100 км. Кроме того, Peugeot Partner в единственной версии Crossway получил увеличенный до 175 мм клиренс, и позиционируется как автомобиль для дальних поездок с претензией на легкий офф-роуд – насколько он вообще возможен с безальтернативным передним приводом.

В арсенале Berlingo сразу три модификации: универсальная Multispace и две грузовые, с цельнометаллическим кузовом стандартного и увеличенного до 4,1 м³ объема. Им АКПП не полагается, зато есть распашная задняя дверь из двух секций и металлическая перегородка в салоне со съемной верхней частью. Очень практично, а с возможностью заказать изотермический фургон – тем более.

Что же в итоге? Производитель развел модификации авто по разным сегментам так, что ответ на вопрос «какой автомобиль лучше купить, Citroёn Berlingo или Peugeot Partner», стал простым и ясным. Для трассы и загородных поездок лучше подойдет «Пежо Партнер», универсальным городским однообъемником станет Berlingo Multispace, а в сугубо коммерческих целях не будет равных грузовым версиям «Берлинго» с экономичными двигателями на бензине или дизтопливе. Конечно, в городской сутолоке «автомат» был бы удобнее, но не стоит требовать от французов стирать границы между моделями – слишком уж тщательно их рисовали.