Нордический характер. Skoda Rapid или Volkswagen Polo: что лучше?

«Фольксваген» держался долго. Пока остальные увлеченно играли в бейдж-инжиниринг, даже близкие модели концерна оставались достаточно самобытными, чтобы изучение их особенностей не превращалось в тест на внимательность. Не удержался: с выходом в 2020 году шестого поколения бюджетного немецкого седана отличия «Шкоды Рапид» или «Фольксвагена Поло» требуют отдельной статьи. Сравнение новых авто проводит для вас автомобильный портал «Автотест.про».

Экстерьер и габариты

Skoda Rapid

Даже в рамках курса на унификацию внешности моделей логика руководства компании выглядит странной. Внутренняя иерархия концерна всегда была по-военному жесткой, и предусматривала четкую грань между «Шкодой» и «настоящим» «Фольксвагеном». «Истинно арийские» модели выглядели чуть презентабельнее, ездили и управлялись чуть острее, комплектовались чуть богаче – и логично занимали в сознании покупателей позиции чуть выше, стимулируя приобрести машину более престижной марки. Но в случае Polo vs Rapid что-то пошло не так.

Новый «Поло» сохранил облик седана, но стал лифтбеком. Вместо крышки багажника у него отныне «рапидовская» задняя дверь, которая поднимается вместе со стеклом – решение стильное и удобное, но откровенно вторичное. Передняя часть и корма у машин прорисованы по-разному, но «Рапид» оформлен ярче, острее и даже с некими чертами агрессии. И если отличия во внешности заметить несложно, то габариты у соплатформенников практически одинаковы:

• Размеры (ДхВхШ): Polo – 4469х1706х1471 мм, Rapid – 4485х1706х1475 мм;
• Колесная база: 2591 мм и 2602 мм;
• Дорожный просвет: 170 мм;
• Объем багажника: 530/1460 л.

Дизайнерская удача «Поло» – поворотный шильдик с логотипом на задней двери. Под ним скрываются видеокамера заднего вида и ручка открытия багажника – решение, которым не может похвастать и «Тигуан». А вот багажник при одинаковом объеме в «Рапиде» реализован лучше: крючки для пакетов, пластиковые карманы в боковых нишах и розетка на 12 В здесь – стандартное оборудование даже в стартовой комплектации. В «Поло» за эти мелочи придется доплачивать.

Технические данные

При сравнении технических характеристик Skoda Rapid и Volkswagen Polo следует помнить, что собраны они на одной платформе – и не современной MQB, а устаревшей PQ25. Отсюда единая для моделей гамма двигателей: бензиновые атмосферники объемом 1,6 л с мощностью 90 и 110 л.с., агрегатированные с 5-ступенчатой МКПП или 6-скоростной АКПП на выбор, и турбомотор 1,4 л/123 л.с. в тандеме с 7-ступенчатым «роботом» DSG. Поведение ранних версий этой коробки икается «Фольксвагену» до сих пор, поэтому концерн упорно называет ее «автоматом».

Отличия в динамике чисто номинальные, на уровне «что лучше, Хендай Солярис или Киа Рио»:

• Снаряженная масса: Polo – 1185-1230 кг, Rapid – 1195-1235 кг;
• Максимальная скорость: 184-204 км/ч;
• Разгон до 100 км/ч: 9,3-11,8 и 9,2-11,8 с;
• Потребление топлива: 6,0-6,6 и 5,4-6,1 л/100 км.

Сходное исполнение и у подвески: стойки McPherson со стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и полузависимая пружинная схема сзади. Правда, на «Поло» она настроена чуть мягче, и не старается вытряхнуть из седоков душу на плохом покрытии. Зато на трассе «Рапид» более устойчив, и меньше кренится в быстрых поворотах.

Салон и оборудование

Volkswagen Polo

Внутреннее пространство машин выполнено идентично. Это идентичность «Шкоды» – и для «Поло» это большой шаг вперед по сравнению с прошлой генерацией. Достойный объем салона, удобная высокая посадка, неплохая эргономика – правда, с небольшими огрехами, типа перекрытого подлокотником доступа к рычагу стояночного тормоза и не слишком удачного профиля кресел. Но если у «Поло» с этим ничего не поделать, «Рапид» позволяет поменять стандартные сиденья на спортивные.

С термоакустическим комфортом у автомобилей все в порядке: кондиционер либо однозонный климат-контроль в старших комплектациях, три степени подогрева руля, обогрев сидений, стекол и зеркал – не замерзнешь. В салонах стало значительно тише: двигатель со стороны моторного щита закрыт сплошным звукоизолирующим матом, да и на крыше изоляция улучшена, поэтому уровень шума снизился на 3 дБ.

Пожалуй, ярче всего различия моделей проявляются в оснащении. Polo подчеркнуто технологичен: уже в базе четыре электростеклоподъемника, Bluetooth и светодиодные фары. Невзрачную аналоговую приборную панель к старшим версиям сменяет цифровой кокпит, а вместо 6,5-дюймового экрана мультимедиа с аналоговыми кнопками и бледной графикой появляется 8-дюймовый тачскрин с сочными цветами.

Rapid делает ставку на безопасность. Адаптивный круиз-контроль с ограничением скорости, радаром контроля дистанции и экстренным автоматическим торможением, уже в средних версиях – боковые подушки и шторки безопасности, а также дисковые тормоза, которые у конкурента появляются лишь в топовой модификации либо за доплату. Интересный нюанс: в рамках концепции Simply Clever в оснащение «Рапида» входят зонт и скребок для льда в лючке бензобака – а в «Поло» его нет, хотя крепления на крышке остались! С учетом стоимости автомобилей – явное крохоборство.

Комплектации и цены

Уровень цен – не последний аргумент при ответе на вопрос, какой автомобиль выбрать: Skoda Rapid или Volkswagen Polo.  Четыре комплектации «Рапид» укладываются в интервал 1 020 000 – 1 408 000 р, при этом на неплохой уровень оснащения можно рассчитывать уже со второй комплектации Active за 1 039 000 р. Границы цен на «Поло» уже – от 1 033 900 до 1 343 900 р, с откровенно скромными начальными версиями.

Так что решение, что лучше купить, «Шкода Рапид» или «Фольксваген Поло», во многом зависит от наполнения авто. «Рапид» более безопасен, гибче в плане опций, позволяет несколько расширить возможности в младших комплектациях. «Поло» в топовой версии дешевле и технологичнее. В остальном различий между моделями нет: похоже, «Фольксваген» теряет интерес к бюджетным авто. Жаль: отсутствие лидера в сегменте еще никому не шло на пользу.