Эту запись можно было бы назвать как-нибудь так: “О роли и месте второго Гольфа среди современников”. Читаем и комментируем 
Сравнительный тест четырех горячих хэтчбеков, журнал AutoBild 15.09.1986
Всё быстрее, всё лучше?
У VW Golf GTI юбилей – десять лет, и он хорош, как никогда прежде. Его концепция – компактный кузов, передний привод и много мощности под капотом – для многих стала ориентиром. Невзирая на всех последователей, он по-прежнему остается лучшим в классе. Но конкуренты поджимают. Семейные хэтчбеки вот-вот достигнут динамики спорткаров. И конца этой гонке не видно.
Сначала был Golf. В 1974-м он узрел дороги этого мира. И поскольку он был абсолютно не таким, как его конкуренты, он стал прообразом автомобиля нового класса, символом технической революции в автомобильной истории. Он заставил забыть даже «Жука» — любимейшее творение Германии на протяжении десятилетий.
Сначала был GTI. В 1976- м он перевернул немецкий рынок. Он не был желанным ребенком. Руководитель отдела продаж VW принял рождение «накачанного» Гольфа в штыки. Компактный хэтчбек мощностью 110 л.с? Этого никогда не было и быть не должно. Но рынок, казалось, только этого и ждал. Golf GTIне просто «пошел», он «полетел».
Этот успех имел следующие последствия — Golf GTI стал основателем, первооткрывателем и эталоном нового класса – класса спортивных хэтчбеков. Как Франц Беккенбауэр изобрел амплуа футбольного либеро, так же и GTI основал категорию спорткаров, в которые позволительно посадить всю семью, и она там даже поместится. Эта концепция стала целой школой. Сначала конкуренты стали создавать свои варианты Golf, а потом – Golf GTI. Но и для «волка в овечьей шкуре» так же, как для Беккенбауэра, справедливо правило: копиям тяжело достичь уровня оригинала.
И тому есть причины. GTI никогда не стоял на месте. Каждый раз, когда активизировались конкуренты, I-Golf предпринимал очередной рывок. В первый раз это потребовалось в 1981 г., когда VW увеличил рабочий объем GTI с 1,6 до 1,8 л, поднял мощность со 110 до 112 л.с. и получил такую кривую крутящего момента, от которой у водителя учащался пульс, а соперники оставались позади. Осенью 1983, с выходом второго поколения Golf, подвеска, объем салона, дизайн и аэродинамика GTI также претерпели изменения в соответствии с требованиями рынка. И снова пай-мальчик из Вольфсбурга, стал автомобилем, задающим тон в своем классе.
Сегодня, три года спустя, кажется, снова наступил момент, когда можно поставить вопрос: кого из конкурентов следует опасаться GTI? Ведь еще никогда у него не было так много таких серьезных соперников. Мы сравнили GTI с тремя наиболее опасными конкурентами: Peugeot 205 GTI, Ford Escort XR3i, Opel Kadett GSi.
Peugeot 205 GTI. Для многих это старый Golf GTI. Потому что он маленький и компактный, такой маневренный и проворный, потому что он для души. И для крепких рук. Ведь его 105 сил раздвигают границы переднего привода. При разгоне в крутом повороте руль рвется из рук, если перебрать с газом, колеса теряют сцепление и беспомощно буксуют. А если кто решит насильно заправить этого гнома со спортивными амбициями в поворот, тому придется еще и “отруливать” в обратную сторону. Маленький француз за свою короткую жизнь уже подвергся модернизации. Сначала французские инженеры немного смягчили подвеску, потом внедрили систему Pulsair (снижение токсичности отработавших газов и, как следствие, налоговая льгота), а в будущем ожидается версия с катализатором.
Opel Kadett GSi. Его прадед совершил революцию в 1936 году – это был несущий кузов. Сегодня аэродинамичное «яйцо» щеголяет коэффициентом Cw 0,30 (Golf:0,35) и потому превосходит всех соперников в максимальной скорости. Но только в 130-сильной версии, которая после заводских каникул сменила 115-сильный агрегат. По результатам наших измерений 214 км/ч – это действительно быстро, но не безответственно. Ведь подвеска Kadett надежно и сбалансированно держит 130 лошадей на дороге.
Ford Escort XR3i. Он тоже реликт из прошлого. С заднеприводными «собачьими косточками» шестидесятых его объединяет только (да, пожалуй, и этого слишком много) название. Тем не менее, Escortопирался на успехи в ралли. И поскольку традиция обязывает, годы спустя спортивные гены проявились в EscortXR, хотя и несколько грубовато. Например, при быстром пересечении дорожных неровностей любой водитель Escort приподнимается в сиденье Recaro, как Алвин Шокемёле (конный спорт, чемпион Олимпийских игр 1960 г. – прим. перев.) над препятствием. Но поскольку в начале этого года не только освежили внешность Escort, но и провели техническую модернизацию, ситуация немного исправилась. Задняя подвеска теперь мягче, комфорт пассажиров теперь нарушают только поперечные стыки дорожного полотна, но передок по-прежнему подпрыгивает. 105 сил Escort, конечно, уступают мощномуKadett. Поэтому Ford хочет прибавить. В распоряжении Escort RS Turbo будет уже 132 л.с. (запланирован на осень).
Гонка вооружений в классе GTI: Peugeot тоже планирует 130-сильный 205-й, то есть соперничество продолжится. Но возникает вопрос: не следует ли установить предел оснащенности? В 1980-м GolfGTI стоил 15075 марок, сверх-GTI с 16 клапанами и 139 силами сегодня стоит 26045 марок.
Вместо этого: рост цены приводит к побочному эффекту. GolfGTI сегодня – это автомобиль, который может позволить себе не каждый, но при этом он — символ статуса, не вызывающий зависть. Скромный автомобиль, знающий себе цену, который одинаково уместен и на сельской тусовке, и рядом с дорогой дискотекой. А еще он — альтернатива Mercedes 190E. Копии GTI из Кельна и Рюссельсхайма не могут этим похвастать.
GolfGTI – основатель нового класса, стал классическим автомобилем. Настоящий народный автомобиль.
Ford Escort XR3i
Яркий
В этом квартете семейных хот-хэтчей Escort XR3i ярче всех демонстрирует свою спортивность. На обвесе и окрашенных в цвет кузова пластиковых деталях не экономили. Результат: больше внешнего лоска, чем фактического эффекта. Ведь 105-сильному агрегату не хватает эластичности и сбалансированности. К тому же, подвеска настроена не лучшим образом. Плюсы: хорошая комплектация (ABS стандартно), обзорность и небольшой расход топлива.
4-цил. рядный двигатель, установлен спереди поперечно, рабочий объем 1567 куб.см, диаметр Х ход поршня 79,96 Х 79,52 мм, степень сжатия 9,5:1, 77 кВт (105 л.с.) при 6000 об/мин, макс. крутящий момент 136 Нм при 4800 об/мин, система впрыска K-Jetronic, 5-ступ. МКП, передний привод, независимая подвеска – спереди МакФерсон, поперечные рычаги, стабилизатор, сзади поперечные рычаги и пружины, продольные рычаги. Дисковые тормоза спереди вентилируемые, барабанные сзади, шины 185/60HR14, снаряженная масса 950 кг, грузоподъемность 430 кг, масса прицепа 900 кг, объем топливного бака 48 литров. Результат измерений: 0 – 100 км/ч за 10,3 с, 60-120 км/ч на 4/5 передаче – 16,2/23,7 с, 1 км с места за 31,9 с, максимальная скорость 191 км/ч. Расход топлива во время теста 8,5 л/100 км (95-й), цена 23 235 марок
Opel Kadett GSi
Мощный
После недавнего повышения мощности (на 15 л.с. до 130 сил) Kadett GSI прямо-таки переполнен мощностью. В диапазоне 2600-5300 об/мин он развивает 170 Нм. Обтекаемый кузов (Cw 0.30) позволяет разогнаться до фантастических 214 км/ч. При этом двигатель работает тихо и уравновешенно. Подвеска не доставляет никаких проблем. Но при цене 25 185 марок за 5-дверную модификацию Kadett GSi с запасом обеспечивает себе титул самого дорогого
4-цил. рядный двигатель, установлен спереди поперечно, рабочий объем 1984куб.см, диаметр Х ход поршня 86 Х 86 мм, степень сжатия 10:1, 95 кВт (130л.с.) при 5600 об/мин, макс. крутящий момент 180Нм при 4600 об/мин, электронная система зажигания и впрыска топлива Bosch Motronic ML 4.1, 5-ступ. МКП, передний привод, независимая подвеска – спереди МакФерсон, поперечные рычаги, стабилизатор, сзади балка, стабилизатор. Дисковые тормоза спереди вентилируемые, барабанные сзади, шины 185/60HR14, снаряженная масса 965 кг, грузоподъемность 480 кг, масса прицепа 450 кг, объем топливного бака 52 литров. Результат измерений: 0 – 100 км/ч за 8,7 с, 60-120 км/ч на 4/5 передаче – 11,48/15,76 с, 1 км с места за 29,7с, максимальная скорость 214 км/ч. Расход топлива во время теста 9,1 л/100 км (95-й), цена 25185 марок
Peugeot 205 GTI
Малыш
Если разделить 105 сил на 850 кг, вопросов по мощности не останется. А если автомобиль еще и так компактен, как 205 GTI, удовольствие от вождения гарантировано. Если покрытие скользкое или мокрое, французская игрушка требует активной коррекции рулем. В городе и на извилистых загородных дорогах Peugeotв своей стихии. Чем он не является, так это удобным экипажем для путешествий большой семьей с багажом.
4-цил. рядный двигатель, установлен спереди поперечно, рабочий объем 1569куб.см, диаметр Х ход поршня 83 Х 73 мм, степень сжатия 10,2:1, 76 кВт (105 л.с.) при 6250 об/мин, макс. крутящий момент 132Нм при 4000 об/мин, электронный впрыск топлива Bosch L-Jetronic, 5-ступ. МКП, передний привод, независимая подвеска – спереди МакФерсон, треугольные поперечные рычаги, стабилизатор, сзади продольные рычаги, торсионы, стабилизатор. Дисковые тормоза спереди вентилируемые, барабанные тормоза сзади, шины 185/60HR14, снаряженная масса 850 кг, грузоподъемность 425 кг, масса прицепа 900 кг, объем топливного бака 50 литров. Результаты измерений: 0 – 100 км/ч за 9,6 с, 60-120 км/ч на 4/5 передаче – 13,4/18,8 с, 1 км с места за 31,3с, максимальная скорость 191 км/ч. Расход топлива во время теста 9,0л/100 км (95-й), цена 21390 марок
VW Golf GTI
Благородный
Решетка радиатора с дополнительными фарами, красные декоративные полосы и сдвоенная выхлопная труба – этим GTI отличается от своих Golf-братьев. Его прозвище «Волк в овечьей шкуре» при неброской внешности подтверждают эластичный двигатель, который легко разгоняет даже с низких оборотов. Другие достоинства: отточенная управляемость, нейтральная, в пределе — чуть недостаточная поворачиваемость, хорошая курсовая устойчивость, низкий расход топлива.
4-цил. рядный двигатель, установлен спереди поперечно, рабочий объем 1760куб.см, диаметр Х ход поршня 81,0 Х 86,4 мм, степень сжатия 10,1:1, 82 кВт (112л.с.) при 5500 об/мин, макс. крутящий момент 157Нм при 3100 об/мин, система впрыска K-Jetronic, электронное зажигание TSZ-h, 5-ступ. МКП, передний привод, независимая подвеска – спереди МакФерсон, треугольные поперечные рычаги, стабилизатор, сзади балка и пружины, стабилизатор. Дисковые тормоза спереди вентилируемые, дисковые тормоза сзади, шины 175/70HR13, снаряженная масса 940 кг, грузоподъемность 490 кг, масса прицепа 1200 кг, объем топливного бака 55 литров. Результат измерений: 0 – 100 км/ч за 9,7 с, 60-120 км/ч на 4/5 передаче – 13,8/20,2 с, 1 км с места за 31,7с, максимальная скорость 191 км/ч. Расход топлива во время теста 8,1 л/100 км (95-й), цена 24400 марок (5-двер.)
Партнер материала - автохимия Grass. Получите 500 бонусов при регистрации по ссылке на сайте Grass.su
