Тест-драйв Porsche Panamera 4S

Приветствую вас, друзья!

Еще совсем недавно, в конце 2015 года я тестировал в режиме ежедневной эксплуатации рестайлинговый Porsche Panamera 4S, и вот на стыке 2016/2017 года в моих руках оказался новый Panamera 4S второго поколения с заводским индексом 971

Кстати, тот тест “первого” Panamera был очень задорным, кто не читал – Рекомендую

Особенно у нас тогда с фотографом Ленаром Гималетдиновым удались фото с боковыми скольжениями на заснеженном автодроме Казань-Ринг

Но, вернемся к новинке! Новый Panamera стал более похож на 911 – сдвинута на 3 см передняя ось, крыша сзади опущена на 20 мм. Новая модульная платформа MSB позволяет более вариативно подходить к дизайну.

Кстати, это уже доказано появлением шутинг-брейка (некая помесь хэтчбека и универсала) Panamera Sport Turismo. Эту версию я смог лично оценить на женевском автосалоне 2017, фотографии новинки можно посмотреть ЗДЕСЬ

Внешне автомобиль стал более “живым”, “легким”. Кстати, такие же чувства начинаешь ощущать при первых минутах знакомства с автомобилем на дороге. Более низкая посадка и почти полностью алюминиевый кузов дают ощущение компактности и собранности. Ну и система подруливающая задние колёса помогают маневрировать на небольшой скорости, отклоняясь в противоход управляемым. На большой скорости – наоборот, в поворотах задние колеса поворачиваются в одну сторону с передними, как бы дополнительно растягивая колёсную базу, стабилизируясь на прямой и при перестроениях.

И конечно, мне нравится пневмоподвеска нового поколения! Я вообще большой фанат автомобилей с пневмоподвесками – после владения 3-х подряд Audi Q7 это уже воспринимается как комильфо. Плавность хода + возможность приподнять автомобиль на плохой дороге и прижать пониже на высоких скоростях – вот основные преимущества автомобилей с пневмоподвеской!

В основе системы Panamera – трёхкамерные пневмобаллоны, совокупный объём которых вырос на 60%, благодаря чему удалось увеличить диапазон регулировки. Пневмоподвеска позволяет принудительно поднять кузов на 20 мм относительно нормального положения или опустить — на 28 мм спереди и 20 мм сзади.

Регулируется пневмоподвеска как в меню мультимедиа, так и на очень удобной “крутилке” выбора режимов движения в правом сегменте спортивного руля. Режимы могут быть “нормальными”, “спортивными” и “спортивными плюс”, если приобретен опциональный пакет Sport Chrono (а правильные пацаны его приобретают в 99% случаев, ведь с ним разгон уменьшается на 0,2 сек). Кнопка Sport Response (в центре крутилки) переводит все узлы и агрегаты в режим форсажа на 20 секунд.

Вот так плавно мы и перешли к интерьеру!

Если быть кратким – это царство мониторов и тачскринов. Экраны везде, кнопок минимум. Дизайн IPhone правит бал в этом поколении Panamera, в прошлом поколении был узнаваемый стиль роскошных телефонов Vertu.

Фактически, физическими остались ручки регулировки температуры. Все остальное – тачскрины. На панели приборов – святая икона тахометра. Он еще остался настоящим, физическим. И это важно! Но справа и слева его уже подпирают 7-ми дюймовые дисплеи… Эпоха компьютеров добралась и сюда.

Диффузоры вентиляторов регулируются тачскринами на экранах, будет ли это работать в мороз? Посмотрим. Не скажу, что это удобно. Скорее – инженеры Porsche демонстрируют нам, как потребителям, свои возможности. Обычная конкурентная борьба в premium сегменте. Хотя, у Panamera фактически нет конкурентов, она находится на границе сегментов, занимая очень своеобразную нишу люксового спортхэтча. Надо отметить, что машина первого поколения за восемь лет разошлась по миру тиражом более 150 тысяч экземпляров, что для нишевой модели можно признать абсолютным успехом.

Задним пассажирам тоже положен свой экран, но поменьше. Зато, по традиции – здесь два раздельных спортивных кресла, не хуже, чем для водителя и переднего пассажира!

Задняя стойка конечно мешает посадке и это не Audi A8 Long или BMW 7 Series, но для таких любителей поездить сзади есть удлиненная версия Executive, которая создавалась для Китая, но стала востребована любителями Porsche во всем мире. Но если уж быть честным, то Panamera создана для водителя!

Рулится автомобиль очень классно, а благодаря более низкой посадке, чем в предыдущем поколении и настройки звучания двигателя с акцентом на выхлоп, то ощущения очень близки к управлению заднемоторными Porsche. И это инженерная удача!

Ну и конечно, никто не забывал о комфорте и качестве интерьера! Это же Porsheremium)

Но вернемся к двигателю! Выпускной коллектор нового двигателя V6 2.9 проложен в развале блока, а на впускном распредвале — по два кулачка на клапан: силовой и экономичный, обеспечивающие разное время открытия. Эта «шестёрка» c индексом EA839 пришла на смену 420-сильному трёхлитровому мотору: она на 14 кг легче (190,7 кг), а удельная мощность теперь достигает 152 л.с./л вместо 140.

Показатели нового двигателя V6 – 440 лс и 550 Нм.

У двигателя V8, объемом 4.0 литра, который устанавливается на Panamera Turbo – 550 лс и 770 Нм. Но я считаю, что Turbo – это уже излишество, 4S – оптимальный коктейль мощности и размера. И вот еще что…

Это моя фотография из Женевы, на ней культовая новинка для любителей и фанатов Audi – новейшее спортивное купе RS5. А под капотом – двигатель V6 2.9 литра от … нового Porsche Panamera 4S!!!

Не зря руководители компании Porsche и Audi – Руперт Штадлер и Оливер Блум объявили о кооперации усилий при создании новых моделей. Мне такой подход по душе! И можно сказать, что я тестировал частичку RS5 до ее официальной премьеры)

Но вернемся к Panamera.

Технология полностью светодиодных фар используется уже в базе, а опционально доступны фары с матричной технологией, которые в содружестве с системой ночного видения способны выхватывать в темноте и высвечивать мерцанием фигуры людей, еще не видимые водителем. Вот это точно вклад в безопасность!

Массивный задний спойлер (у Turbo он еще и раскладной) и светодиодная линия между задними фонарями добавили новому Panamera стиля и агрессии. Дизайнер Митя Боркерт, создавший Panamera new, теперь трудится шеф-дизайнером Lamborghini. Не зря – стиль Panamera очень близок к спорткарам.

Теперь, что касается расхода и эксплуатационных характеристик. Заправлял автомобиль я традиционно на заправках IRBIS, во время теста использовал 98-й бензин.

Не могу сказать, что ездил я в экономичном режиме, тем более холодная погода и долгая работа на холостом ходу во время фотосессии внесли свои коррективы. Получилось 20,5 литра на 100 км. В спокойном режиме и на трассе получилось от 13 до 16 литров.

Ну и традиционный тест багажника – куда уж без него)

Объём багажника увеличился на 50 литров до 495. Если сложить задний ряд, получается уже 1304 л . Почти полноценная двуспальная кровать!

Подводя итоги – могу сказать, что автомобиль откровенно удался. Если оставить в стороне заигрывания с тачскринами и мониторами и оставить тахометр, звук мотора, настройки шасси и комфорт – то это идеальный снаряд для перемещения четырех счастливых людей в пространстве!

Инженеры Porsche остались верны себе – они бесподобны.

И с каждым разом они пересекают линию идеала, которую сами же себе рисуют, создавая новые автомобили.

Каждый тестируемый автомобиль у меня ассоциируется с какой-то музыкальной композицией. На этот раз идеально подходит BREACH THE LINE Макса Фадеева!