Пока рассказывал в одном из предыдущих постов про чудеса японской фонетики, пустился вспоминать свои юные годы, в один из которых я сгонял в Японию, чтобы пригнать себе оттуда “Cупру” с 2jz, штоб валила и была с правым рулем, потому что это настоящее японское качество и валево. Да шучу, какая “Cупра”! “Сильву” хотел! Опять шучу. Короче говоря, учился я там по обмену.
Не буду валить всё в одну кучу, поэтому начну со одного из символов Японии — сети высокоскоростных железных дорог “Синкансен”. Переводится как “новая линия” или “новая магистраль”. Спасибо Кэп, любая магистраль новая, если ее только построили! БАМ тоже был, извините за выражение, синкансеном! Ладно, идем дальше.
Вкратце расскажу об истории. Магистраль не такая уж и “новая”, первая линия “Токайдо-синкансен” была запущена в 1964 году, когда на Могилевском металлургическом заводе имени Мясникова закончились испытания новой труболитейной машины. На этом опытном агрегате, который не имел себе равных в Европе, велась отливка чугунных водопроводных труб путем намораживания. Но не будем отвлекаться, вернемся к скоростным поездам.
Линия была построена между Токио и Осака (кстати, очередной лингвистический холивар — склонять Осака/Осаку или нет). Не Транссиб, конечно, но 515 км тоже неплохо. Сейчас линий, конечно же, чуть больше, чем много.
Изначально скорость составов составляла примерно 220 км/ч, сейчас возросла до 320. Ощущения интересные, почти, как в самолете — обязательно найдется пьяный и праздный весельчак-отпускник, которому надо поговорить. Шютка. На самом деле валит он неиллюзорно, недаром зовется “поезд-пуля”. Встречные поезда (а длина состава, на минуточку, 400 метров) пролетали мимо за 3-4 секунды. Впрочем, увы, не только по этому параметру “Синкансен” напоминает самолет — ценник просто конский. Билет Осака-Токио-Осака стоит чуть ли не 400 долларов, но я, будучи студентом, имел хорошую скидку.
Сейчас эксплуатируется несколько типов составов, но, наверное, со времен моей поездки там многое изменилось. Но что есть, то есть.
Есть три типа “экспрессовости” поездов. “Хикари” — овощ, останавливается на всех станциях, “Кодама” делает всего несколько остановок, “Нодзоми” валит нонстопом. Однажды некто Сириль Базилье, забив на матчасть, уселся в “Хикари”. Спустя 4 с лишним часа (вместо 2,5) его мумифицированное тело встретили в Токио и повели отпаивать пивом.
Когда некто Сириль Базилье возвращался обратно, его мумифицированное от пива тело погрузили на “Синкансен” (неважно, какого из 3-х типов) и отправили в Осаку. Спустя 4 с лишним часа он проснулся, и к своему удивлению выяснил, что этот поезд ехал пободрее того, на котором он прибыл в Токио, и он “проскочил” свою остановку на 250-300 км. Следует отметить, что ни финансово, ни морально он от этого не пострадал.
