Сегодня решил вспомнить о небольшом сравнительном тест-драйве нового БМВ Х1 – с его прямыми конкурентами, в котором довелось поучаствовать некоторое время назад.
Так же немного статистики.
Первое время на нашем рынке будут доступны наборные автомобили Немецкой сборки в следующих исполнениях:
X1 sDrive20i (192 л.с., 7,7 сек 0-100 км/ч) — 1 990 000,00 руб.
X1 xDrive20i (192 л.с., 7,4 сек 0-100 км/ч) — 2 200 000,00 руб.
X1 xDrive25i (231 л.с., 6,5 сек 0-100 км/ч) — 2 450 000,00 руб.
X1 xDrive18d (150 л.с., 9,2 сек 0-100 км/ч) — 2 050 000,00 руб.
X1 xDrive20d (190 л.с., 7,6 сек 0-100 км/ч) — 2 300 000,00 руб.
X1 xDrive25d (231 л.с., 6,6 сек 0-100 км/ч) — 2 550 000,00 руб.
Все цены указаны для базовых версий, имеющих следующие опции:
— 8АКПП (кроме версии X1 xDrive18d, где будет МКПП)
— Performance Control (имитация активного дифференциала)
— Сервотроник (переменное усилие на руле в зависимости от скорости и выбранного режима движения)
— Выбор режимов езды, включая ECO PRO
— Автоматическая функция Start/Stop
— Система динамического контроля курсовой устойчивости DSC, включая ABS, ASC, DTC, CBC, DBC, EDLC, просушку, готовность и компенсацию снижения эффективности тормозов, систему помощи при трогании**
— Фронтальные и боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира, надувные шторки безопасности для первого и второго ряда сидений
— Крепления ISOFIX для детских сидений на крайних местах заднего ряда сидений
— Электро-механический стояночный тормоз
— Светодиодные фары головного света
— Противотуманные фары
— Датчик дождя и света
— Внешние зеркала с электрорегулировками и обогревом, асферическое со стороны водителя
— Обогрев форсунок омывателя
— Сигнализация аварийного сближения при парковке (спереди и сзади)
— Ассистент парковки
— Runflat-индикатор потери давления в шинах
— 17″ Легкосплавные диски V-spoke style 560
— Болты-секретки
— Безопасные шины Runflat
— Ткань Grid
— Декоративные планки “Оксид Серебра”, темные матовые с черной блестящей акцентной линией
— Автоматический контроль климата, 2-зонный с расширенными функциями
— Подогрев передних сидений
— Мультифункция рулевого колеса
— Спортивный кожаный руль
— Регулировка пассажирского сиденья по высоте
— Передний центральный подлокотник
— Пакет приспособлений для размещения мелких вещей и багажа
— Спинка заднего сиденья, складывающаяся в соотношении 40:20:40
— Стерео-система с 6 динамиками
— Бортовой компьютер
— iDrive, контрольный дисплей 6,5″ с функцией радио и Bluetooth
— BMW Teleservices
— Функция интеллектуального экстренного вызова
— Розетка 12V в центральной консоли
— Система автоматического открывания/закрывания крышки багажника
— Знак аварийной остановки и аптечка
— Пакет для курящих
— Увеличенный объем бензобака
— Оборудование для стран с холодным климатом
— BMW repair inclusive (Постгарантийное сервисное обслуживание «3й год плюс». 3 года или 200.000 км (что наступит раньше).)
— Инструкция на русском языке
Как видно из перечня, даже базовые автомобили оснащены очень не плохо, и в целом добавив несколько опций можно получить вполне адекватный автомобиль с отличной динамикой!
Перейдем к практике:
В статике автомобиль поражает тем, насколько все продуманно и удобно сделано. Раньше БМВ скупилась на всевозможные удобства, предлагая их либо за доплату, либо и вовсе не предлагая. Такие вещи, как сдвижной задний ряд или складное переднее сиденье — были привилегиями скорее Тигуана, чем Х1.
Новый же автомобиль порадовал всеми жизненно-удобными мелочами, о которых взахлеб хотелось бы вам поведать, но я лучше посоветую добраться до ближайшего дилера и ознакомиться со всем воочию, а посмотреть есть на что.
В двух словах опишу лишь те важные новшества, появившиеся в новом Х1, которых так не хватало всем тем, кто хотел пересесть с любого другого кроссовера аналогичного или выше/ниже класса на Х1 в предыдущем кузове Е84.
— Сиденья регулируются по высоте подкачкой, и больше не требуется привставать или приседать для его настройки.
— Посадка за рулем стала действительно командирской, и ощущения что едешь за рулем низкой легковушки больше нет. Отличная обзорность вперед!
— Мультимедиа-система с экраном 6,5″ и джойстиком управления — в базе (раньше 90% автомобилей продавались с так называемой “хлебницей”).
— Светодиодные фары — в базе (раньше 90% были с галогенами).
— Эл. привод багажника — в базе (у старого не было даже как опции).
Это лишь небольшой перечень улучшений, и не побоюсь этого слова — верхушка айсберга нового Х1, потому что чем больше его изучаешь, тем больше он впечатляет!
Теперь по ездовым повадкам.
Больше всего я боялся разочароваться в том, как машина поедет, ведь старый Х1 покупали не за красивые глазки, а за то, насколько это честный в техническом плане автомобиль. По рулежке он мог заткнуть за пояс многие легковушки, да и по динамике тоже. Ну а полный привод Х-драйв как у старших моделей делал его превосходным проходимцем, ограничиваясь лишь дорожным просветом и сцепными свойствами резины.
Первый опыт был на закрытой площадке, где довелось в экстремальных режимах сравнить его с конкурентами (змейка, крутые повороты, переставка и т.д.).
Отмечу, что с одной стороны такое сравнение не объективно, потому что мало кто будет всегда ездить в такой стилистике, однако репродуктивность режимов движения позволяла объективно сопоставить поведение конкурентов в схожих условиях движения.
Тигуану 2,0 TDi (140 л.с.) с первого же круга не пришлась по душе такая езда, и с учетом того, что на улице пошел легкий снег, а все автомобили были на летней резине, он пасовал одним из первых, и в одном из поворотов заднюю ось откровенно понесло… Пока стабилизация спохватилась, я успел сделать три выворота руля для стабилизации автомобиля, и это на небольшой скорости около 50-60 км/ч… В следующем повороте я уже был аккуратнее, но задняя ось Тигуана то и дело все равно норовила обогнать автомобиль.
Удобство за рулем так же не рассчитано на динамичную езду. Боковая поддержка слабая и из сидений просто вываливаешься в поворотах. Спортивные сиденья могли бы улучшить ситуацию, но в этой комплектации их не было.
Подвеска автомобиля так же пасовала перед активными маневрами, а при сильном торможении куда то проваливалась педаль тормоза.
Итог: Тигуан хорош скорее при спокойной езде, в том числе по разбитым дорогам. Высокая посадка, хорошая обзорность, приятная отделка и практичный салон.
Ауди Ку3 2.0 TFSI (220 л.с.), построенная на базе того же Тигуана, не сильно от него отличалась по своим повадкам. Она конечно же была чуть жестче, и рулилась чуть лучше, да и стабилизация справлялась не в пример грамотнее Тигуановской, но все равно в поворотах я чувствовал, как прибавляя газ меняя пытались обогнать задние колеса. Точнее машина просто ускользала задом наружу, пытаясь мести хвостом.
Итог: Ауди Ку3 — как более свежая альтернатива старичку Тигуану. Чуть красивее, чуть богаче, чуть утонченнее, но при желании пройти поворот активнее положенного так же не внушала уверенности.
Мерседес ГЛА 250 4MATIC (211 л.с.) — несомненно сердцеед многих девушек, подыскивающих небольшой и относительно недорогой кроссовер. Вот и на фото он смотрится отлично и очень элегантно! Причем даже больше, чем это есть при живом осмотре.
Интерьер — плоть от плоти А-класс. Никаких отличий. Местами жестковат, местами грубоват, но “пипл хавает”.
Для водителя же радости не много, и по сути она там была одна — отличный тяговитый двигатель мощностью 211 л.с., сочно тянущий автомобиль за собой. В остальном все как то грубо и не породисто. Подвеска жестковата и разбитые проселки не любит, тормоза сложно прогнозировать, а рулежка хоть и довольна остра, но связь с дорогой нащупать сложно и передок легко уходит в снос. Шумоизоляция так и вовсе на мой взгляд худшая в данной компании.
Итог: общее впечатление осталось весьма грубым, не комфортным. Примерно таким был прошлый Х1, который отлично рулился и ускорялся, да еще и тормозил, но при желании ехать комфортно — откровенно пасовал.
БМВ Х1 25d (231 л.с.)
Автомобиль был оснащен адаптивным спортивным рулем (2 оборота от упора до упора), что на мой взгляд в его случае стало жирным минусом и его рулежка меня сильно расстроила. Двухлитровый битурбодизель (у 25d стоит две отдельных турбины) так же не понравился своей динамикой. Если быть точнее, то он конечно же превосходен, но конкретно на данной площадке мои видимо завышенные ожидания были разбиты в пух и прах.
В совокупности с вышеупомянутым активным рулем мне стало грустно. Это не тот Х1, которого я ждал…
Но грусть моя была не долгой!
Я сел за руль бензинового Х1 25i (231 л.с.) и был поражен! Он реально отлично валит! И тот поворот, в котором меня закрутило на Тигуане, Х1 прошел играюче на большей скорости и без какого-либо намека на снос!
Руль так же был самый обычный, с сервотроником, но без всяких активностей. И он хорош!
Я уже было испугался, что вот он тот день, когда лозунг “ВОСТОРГ” перестал нести смысловую нагрузку, но бензиновая машина поставила все на свои места!
И знаете что он мне напомнил? Нет, не старый Х1, и не какую-либо другую модель БМВ, а что более прозаично — МИНИ! Да да, именно МИНИ!
Помню когда я впервые только сел за руль МИНИ, я был удивлен тем, насколько уверенно можно водить машину в любую погоду, будь то дождь, снег или что-либо еще. Да и не просто водить, а играюче проходить повороты под открытый газ и без доли сомнений перепрыгивать из ряда в ряд (не шашки на мкаде, а обычные городские маневры), не теряя связи с дорогой, словно машина к ней прилипла!
Вот и Х1 ведет себя именно так. То ли это заслуга полного привода, то ли традиционно грамотные настройки стабилизации в совокупности с системой Перфоманс контрол, но я влюбился в этот автомобиль.
Теперь уже я смог оценить его с точки зрения повседневного использования, и был поражен вдвойне.
Во-первых, шумоизоляция стала на уровень, а то и два лучше, чем у прежней модели.
Во-вторых, плавность хода теперь имеет право называться таковой, потому что автомобиль очень не плохо справляется с ямами, кочками, ухабами и прочими неровностями, с которыми мы каждый день встречаемся, и позволяет спокойно нестись по разбитой гребенке или гравийке, не боясь за сам автомобиль, и не доставляя дискомфорта себе и пассажирам.
В-третьих, двигатель оказался чертовски хорош! Спросите какой двигатель и почему? Да я и сам сначала не посмотрел, потому что спешил прыгнуть за руль! И сначала я был уверен, что это бензин, потому что он работал не в пример мягче и тише дизеля на старом Х1. Но когда я понял, что не может бензин так задорно тянуть с низов, я наконец догнал что это дизель! И более того, до самого конца был уверен, что это именно 25d мощностью 231 л.с.
Стоит ли говорить, что в итоге в документах был указан самый стандартный 20d 190л.с? 😀
И я вам так скажу. Это пожалуй идеальный двигатель для нового Х1. Он в меру тяговит, тих и экономичен. Налог копеечный, а сам двигатель из нового семейства B47, и пока обещает быть весьма и весьма надежным, что подтверждает отсутствие статистики нареканий по нему на пятерках и Х3.
Кстати об Х3. Именно его то мне и напомнил новый Х1! Так же комфортен, тих и удобен. А с появлением Калининградской сборки Х1 — еще и доступен!
Жду с нетерпением версии М-спорт, потому что это будет бомба!
Заглавное фото – Ленар Гималетдинов
P.S. От редакции: сравнительный тест-драйв двух поколений BMW X1 можно посмотреть здесь
